r410a冷媒壓力psi的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

不同表面處理的渦卷式壓縮機滑動件在各種冷媒及潤滑劑環境中的磨潤行為研究

為了解決r410a冷媒壓力psi的問題，作者陳漢宏 這樣論述：

本文探討不同冷媒環境對潤滑劑scuffing load的影響，另一方面評估壓縮機材料(FC25鑄鐵)經表面改質(包括氮化處理、TiC鍍層、MoS2塗層)後，在冷媒環境下的耐磨耗能力。此外，針對實體渦卷壓縮機損壞的零組件，分析渦卷壓縮機失效的原因。試驗結果顯示在不同環境及磨耗條件評估潤滑劑知性能，以PAG潤滑劑有最佳的磨潤性能，並且PAG潤滑劑在CO2冷媒環境下，試片表面會生成碳酸鹽化合層，使其耐磨耗能力提升；而自然環境下的POE1及POE2潤滑劑承載能力相同；但在R410a冷媒環境，POE2潤滑劑的承載能力略優於POE1潤滑劑；然而，在CO2冷媒環境，POE1潤滑劑的承載能力卻優於POE2潤

滑劑。此外，磨耗試驗結果顯示通常在冷媒環境下的平均承載能力會較佳於自然環境。但是，POE1潤滑劑在R410a冷媒環境的潤滑效果較自然環境差，因為POE1潤滑劑與R410a冷媒有較佳的相溶性，會使黏度及承載能力降低。針對不同表面改質試片的磨耗試驗，以氮化處理及MOS2塗層試片有最佳的耐磨耗能力；TiC鍍層試片因承載能力以及與基材的冶金鍵結較差，所以耐磨耗能力較FC25鑄鐵差。此外，針對損壞的渦卷壓縮機組件進行破壞分析，當過負載或潤滑不良時，位於動渦卷的硬質顆粒會嚴重刮傷止推軸承的表面，並藉由渦卷的繞動行為在止推軸承表面形成許多的圓形刮痕，可以確定是因為兩組件(動渦卷及止推軸承)的材料顯微組織不同

及接觸面積的差異所致。。而動渦卷的磨耗表面上的麻點(pitting)特徵，為疲勞裂縫成長所致，其裂縫大部分從石墨的邊緣開始產生。