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蘇昭旭的世界鐵道大探索1+2： 一次收藏《世界的蒸汽火車》與《世界的觀光鐵道》

為了解決rack 中文的問題，作者蘇昭旭 這樣論述：

★鐵道迷多年追隨、引頸期待，蘇昭旭老師的終極大作 ★跨出台灣、走遍世界各地，集畢生心血帶來鐵道新視野 　　蘇昭旭老師花費二十多年的追尋與記錄，帶領你 　　★從設計結構與機械構造，認識世界各國蒸汽火車的分類譜系 　　★從地理環境及時代背景，認識世界蒸汽火車演化的來龍去脈 　　★從全球文化資產鐵道案例，認識世界各國觀光鐵道的魅力 　　★從地理環境及時代背景，認識世界鐵道文化資產的獨特性 　　《世界的蒸汽火車：200年火車分類學 300輛蒸汽機車全圖鑑》 　　1.鐵道迷的夢幻逸品 　　2.最完整實用的分類系統 　　3.最齊全蒸汽機車珍貴圖照 　　4.獨家收錄稀有蒸汽火車模型 　　《世界的觀

光鐵道：精選30多個文化資產鐵道與15條觀光鐵道》 　　鐵道迷的第一本觀光鐵道百科 　　1.全球文化資產鐵道經營案例 　　2.台灣鐵道的世界遺產潛力點 　　3.瑞士經典觀光鐵道案例 　　4.超過300張鐵道圖片與重新繪製鐵道路線圖 　　兩冊共收錄超過500張珍貴的世界各地的火車圖片 　　本書所呈現的一切訊息及珍貴的火車圖照，都是透過蘇昭旭老師，如同一位生物學家般，用盡一生的時間與精力，走訪世界各國，一輛一輛的「採集」收錄，並且一一編目、系統造冊，甚至是已經「滅絕」的蒸汽機車，都改收集「模型」，讓分類的樣貌更臻完美，也提供鐵道迷一個立足台灣，跨足世界的眼界，去了解蒸汽火車及文化資產鐵道極其豐富

的內涵及文化。 　　編輯小語： 　　幾次去聽蘇昭旭老師演講，總是被現場各年齡段的聽眾給「驚嚇」。有多年追隨老師的鐵粉、鐵道宅文青不說，更有一家大小鐵道迷，甚至年紀只有5-6歲的孩子，都能一一回應老師的問題，細數火車的型號與構造的差異。 　　這是老師演講的魅力，他累積多年豐沛的鐵道知識，卻以一則一則歷史、文化的故事，各國旅遊見聞，將各形各色的火車「身家背景」、「個性特色」娓娓道來，甚至會模仿蒸汽火車的鳴笛聲，令聽眾一秒置身在火車月台上，對火車產生了情感。蘇老師就如蒸汽火車一般，展現精準的機械工藝，乘載著歷史與記憶，帶著大家前往人類運輸史上最精采的風華時代。 推薦 　　王文傑｜雄獅集團董事

長 　　朱慶忠｜陞暉恰鐵道主題咖啡店創辦人、交通大學管理科學系副教授 　　杜  微｜交通部臺灣鐵路管理局局長 　　周永暉｜財團法人中華顧問工程司董事長、前交通部臺灣鐵路管理局局長、前交通部觀光局局長 　　翁惠平｜交通部臺灣鐵路管理局文資科科長 　　廖科溢｜旅遊節目製作人兼主持人 　　蔡依橙｜陪你看國際新聞創辦人 　　劉宥緯｜社團法人中華民國鐵道文化協會理事長、高中教師 (依　　姓氏筆劃排列)  

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少數層二硒化鈀之電性傳輸與熱電性質

為了解決rack 中文的問題，作者李天任 這樣論述：

尋找高效率的熱電材料是一個重要而有趣的課題，二維 (Two-Dimensional, 2D) 過渡金屬二硫化合物 (Transition Metal Dichalcogenides, TMDC)，因其優越的熱電性能以及未來廣闊的應用前景而受到廣泛關注。其中，二維二硒化鈀 (PdSe2) 因其理論上計算出高熱電性能，吸引了眾多科研工作者的目光。本實驗使用機械剝離法，剝取少數層PdSe2，利用半導體製程技術製作少數層二硒化鈀的場效電晶體與熱電元件，在室溫下研究了二硒化鈀的電性。本實驗中，二硒化鈀為n型半導體材料，電流的開關比 (On/Off Ratio) 約爲104，臨界擺幅 (Subthre

shold Swing, S.S.) 約爲9.52 V/dec，載流子遷移率 (Mobility) 最大為34.7 cm2·V-1·S-1。 另外，在二硒化鈀元件的熱電性能測量上，得到的最大席貝克係數約爲655 µV/K，與理論值十分接近，並觀察到席貝克值與電晶體場效應有關聯性。當閘極偏壓設定在臨界電壓附近時，席貝克係數到達峰值，而當閘極偏壓小於臨界電壓時，通道關閉沒有熱電效應。最後計算了二硒化鈀的熱電功率因子(Power Factor, PF)，通過調節閘極偏壓觀察熱電功率因子隨場效應的變化，並對比相應的材料層數，發現最大熱電功率因子為0.26 mW/m·K2，材料厚度為12層，證明二硒化鈀

是極具潛力的熱電材料。

世界鐵道大探索1 世界的蒸汽火車：200年火車分類學 300輛蒸汽機車全圖鑑(附贈蒸汽火車構造海報)

為了解決rack 中文的問題，作者蘇昭旭 這樣論述：

★鐵道迷多年追隨、引頸期待，蘇昭旭老師的終極大作 ★跨出台灣、走遍世界各地，集畢生心血帶來鐵道新視野 ★隨書附贈蘇昭旭老師拍攝【蒸汽火車構造】海報 　　不只台灣和日本，英國、德國、瑞士、奧地利、斯洛伐克、匈牙利、印度等， 　　世界各國都還有蒸汽火車在運行！ 　　各國的蒸汽火車看似大同小異，有的彼此之間具有「血緣」、「地緣」的關聯， 　　有的又是具有世界唯一、獨特性的「特有種」， 　　利用本書的蒸汽機車分類學，就可以一窺究竟！ 　　蘇昭旭老師花費二十多年的研究與記錄，帶領你 　　★從設計結構與機械構造，認識世界各國蒸汽火車的分類譜系 　　★從地理環境及時代背景，認識世界蒸汽火車演化

的來龍去脈 　　鐵道迷的夢幻逸品 　　自1804年蒸汽機車誕生，至今兩百多年，期間因為軌道距離、動力、速度、地形、功能等的條件需求，歷經多次「演化」，發明製造了數千種型式的蒸汽機車，可以說是展現動力機械的藝術品。如今雖然仍有一些蒸汽火車鐵道路線持續營運，有些則以特殊節日出來亮相的「動態保存」為主，還有一些則收藏在各地的博物館做「靜態保存」。但蒸汽火車的現身，在鐵道界已經是難得一件的夢幻逸品了。 　　為什麼需要保存蒸汽火車，又為什麼有些路線仍持續運行？透過蒸汽機車的分類學，我們可以看到作為人類文明大躍進的蒸汽機，運用在交通運輸上有怎樣的發展脈絡；也可以看到世界各國以鐵道在國土發展與規劃上的思

考與想像。這本書可說是收羅世界各地最齊全的蒸汽火車，也透過各種分類，讓讀者輕鬆又有系統的認識到豐富有趣的蒸汽火車知識，是鐵道迷一定要收藏的蒸汽火車鐵道寶典。 　　本書看點 　　※最完整實用的分類系統 　　˙以軌距分類：全球60%的國家使用標準軌距1435mm鋪設鐵軌，寬軌和窄軌也有國家愛用。 　　˙以動軸數量分類：越多動軸獲得越大的牽引力；不過動軸多，車框也要加大，成本變高。 　　˙以轉向架的結構分類：將轉向架拆分成兩組，既可以增加牽引力，又能避免過彎問題。 　　˙以運行地形分類：齒軌和齒輪式的設計適合又彎又窄的地形，以登山或森林鐵道為主。 　　˙以車軸組態分類：華式分類及UIC國際鐵路聯盟

利用機車的車輪數量分類。 　　※最齊全蒸汽機車珍貴圖照 　　本書所呈現的一切訊息及珍貴的圖照，都是透過蘇昭旭老師，如同一位生物學家般，用盡一生的時間與精力，走訪世界各國，一輛一輛的「採集」收錄，並且一一編目、系統造冊，甚至是已經「滅絕」的蒸汽機車，都改收集「模型」，讓分類的樣貌更臻完美，也提供鐵道迷一個立足台灣，跨足世界的眼界，去了解蒸汽火車極其豐富的內涵及文化。 　　˙蒸汽機車的初始形式：史蒂芬生的第一輛蒸汽機車，火箭號（Rocket）復刻版 　　˙最實用的蒸汽機車：雙動軸的騰雲號蒸汽機車 　　˙世界最有名的蒸汽機車：三動軸的湯瑪士小火車原型 　　˙世界保存最大型：美國聯合太平洋鐵路的Bi

g Boy 　　※獨家收錄超稀有蒸汽火車模型 　　※附贈蘇老師拍攝經典火車海報 　　※本系列共4本 　　《世界的蒸汽火車：200年火車分類學 300輛蒸汽機車全圖鑑》 　　《世界的觀光鐵道：精選30多個文化資產鐵道與15條觀光鐵道》 　　《世界的鐵路火車站：深度探索48國火車站分類學與300多座特色車站》 　　《世界的鐵道博物館：歐美亞澳78座鐵道博物館全紀錄及台灣12個潛力點》 名人推薦 　　王文傑｜雄獅集團董事長 　　朱慶忠｜陞暉恰鐵道主題咖啡店創辦人、交通大學管理科學系副教授 　　杜  微｜交通部臺灣鐵路管理局局長 　　周永暉｜財團法人中華顧問工程司董事長、前交通部臺灣鐵路管理局

局長、前交通部觀光局局長 　　翁惠平｜交通部臺灣鐵路管理局文資科科長 　　廖科溢｜旅遊節目製作人兼主持人 　　蔡依橙｜陪你看國際新聞創辦人 　　劉宥緯｜社團法人中華民國鐵道文化協會理事長 　　(依姓氏筆劃排列)

開孔地板對小型資料中心氣流均勻性的影響與能源消耗之實驗研究

為了解決rack 中文的問題，作者徐伯豪 這樣論述：

本文透過在小型資料中心中採用高架地板供風的設計，使用不同開孔率的開孔地板來實驗研究半封閉冷通道和全封閉情況下，機櫃進風量的均勻性對機房整體冷卻性能的影響。另外，特別研究了冷空氣的分配與使用性，針對冷空氣的洩漏問題進行實驗及分析。研究結果顯示在半封閉冷通道的情況下，使用阻力較大（開孔率較小）的開孔地板可以使氣流分佈更為均勻，但是會導致通道壓力增加而加劇冷空氣洩漏，使得氣流無法完全使用而造成能源的浪費。若採用散熱表現較佳的封閉式冷通道，使用開孔率較大的多開孔地板，調整開孔率由32 %提升至50 %，反而增加了氣流的均勻性，使得機櫃出口的最高溫由58.6 ℃下降至51.3 ℃，溫度的均勻性則提升了

12 %；同時，高架地板下方通道的壓力也大幅下降，通道壓力由21 Pa下降至7 Pa，這將減緩氣流在冷通道的洩漏問題，使得機櫃入口供風量的使用率由91 %提升至96 %。當機房存在著穩定且均勻的氣流之後，便嘗試改變系統供風量，以探討其能源表現的影響。實驗結果顯示降低30 %的系統供風量，空調系統的總消耗功率將節省約8.9 %，使得PUE（能源使用效率）由1.41下降至1.37。降低系統的供風量會使得冷通道內的壓力梯度有所變化，在半封閉冷通道的設計下容易產生熱回流的現象，使得通道末端的機櫃存在SHI為5～15 %的散熱表現。另外，嘗試調整空調系統的冰水溫度以探討對冰水主機能源消耗的影響。結果顯示

提升冰水溫度2 ℃，由15 ℃提升至17 ℃，可以節省約4.9 %的空調系統總消耗功，PUE（能源使用效率）則由1.41下降至1.38。調整冰水溫度將影響機房的系統供風溫度，這將改變機櫃整體入出口的平均溫度，容易在可預期的區域之中出現局部高溫熱點。