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開南大學 觀光運輸學院碩士在職專班 劉得昌所指導 甘中信的 航空器客艙創新設計與乘客感受分析之研究 （2020），提出recaro座椅關鍵因素是什麼，來自於中華航空、陳瑞憲、宋代美學。

而第二篇論文中原大學 電機工程研究所 張政元、郭森楙所指導 李柏寬的 多通道主動噪音控制系統設計與實作 （2020），提出因為有 主動噪音控制、數位信號處理器、靜音區、汽車噪音、工業噪音、安全座椅、通風管的重點而找出了 recaro座椅的解答。

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德國製造高性能旅行車New Ford Focus ST Wagon為Ford Performance性能開發團隊在賦予操駕樂趣的調校前提下，完美兼備空間機能之代表作。在台灣車迷熱烈支持下，供不應求，累積許多車主口碑。為了滿足更多熱血車迷對於駕馭樂趣的追求，更能一圓人生第一部德製高性能旅行車的夢想，福特六和汽車特別爭取，追加導入Ford Performance性能力作New Ford Focus ST Wagon – SLS Edition，源自「Home of Focus」—Ford德國Saarlouis廠所生產之熱血勁駒，擁有280ps馬力狂傲性能，並以C2高剛性底盤配置ST專屬賽道級懸吊系統調校出精準操控表現，搭載專屬eLSD電子式限滑差速器，昇華征服彎道的極致快意。

內裝更採用ST專屬賽道級RECARO運動跑車座椅乘載激昂的戰鬥魂，也為渴望寫意旅途的車主搭載Level 2等級Ford Co-Pilot360TM全方位智駕科技輔助系統，集最具競爭力的動力規格與豐富配備於一身，以最具攻擊力的售價NT$ 129.8萬全新上市，成就市場中德製高性能旅行車搶攻120萬級距的最強性價比指標，更與既有的New Ford Focus ST Wagon車型共同架構出市場上最完整的高性能旅行車陣容。

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航空器客艙創新設計與乘客感受分析之研究

為了解決recaro座椅的問題，作者甘中信 這樣論述：

因應世界地球村效應，航空器相關產業蓬勃發展，也因此連帶提升航空器以及其附件之可靠度不斷提升，以往航空器製造商如Boeing、Airbus、GE等公司皆不斷研發高可靠度產品，提供航空公司對飛航安全設備更多之選擇性，隨著科技不斷創新，高可靠度僅為選商之基本條件，取而代之的是創新思維，加以現今低成本航空公司有如雨後春筍般不斷冒出，也造成一般航空公司莫大壓力，從成本面上無法贏取勝利，就只能從客艙方向著手，提供更舒適、優渥客艙環境，將獲利目標放在乘客需求面上，使乘客有賓至如歸的舒適感，如此乘客以後才會願意再搭乘。為了讓旅客有不同感官享受，中華航空特地與知名室內設計公司十月設計之設計總監陳瑞憲老師合作，

以東方美學宋代為基準，打造出優質之空中客艙，使平淡又冗長的航程中，增添了一種文學氣質及一種屬於家的感覺。本研究採問卷調查與統計分析方法，探討旅客對華航A350以及777創新客艙感受度，研究結果顯示，旅客對客艙環境色系以及客艙座椅的印象最深；對客艙座椅前後距離的感受度最高，其次是客艙座椅功能，對於客艙色系的感受度最低。

多通道主動噪音控制系統設計與實作

為了解決recaro座椅的問題，作者李柏寬 這樣論述：

本論文以數位訊號處理器(Digital Signal Processor, DSP)應用於主動噪音控制(ActiveNoise Control, ANC)技術，實際使用多通道演算法應用於汽車安全座椅以及通風管。 汽車行駛在路上產生的噪音對成人來說是可以接受的範圍，但對於嬰幼兒會造成聽力損害， WHO 在2018 年的兒童安全聽力會議上提出車廂內音量70dBA 時為嬰幼兒聽力安全的最低容許噪音值，而實際量測車速在100km/hr 時分貝計顯示音量落在70~72dBA 間，剛好在最低標準，若加上主動噪音控制技術便能得到更好的降噪效果。由於車內噪音來自任何方向無法針對單一噪音源處理，因此實驗上

除了基本前饋式、混合式演算法驗證，又以多通道前饋式、混合式為主要探討方向，並嘗試處理實際低頻噪音問題。 通風管實驗中使用真實通風管做為實驗設置，本實驗考慮風的干擾以及大管徑的靜音區建立，在演算法上使用單通道前饋式、單通道混合式還使用多通道系統實驗，其目的是為了增加靜音區。除了主動噪音控制之外通風管內部設有被動噪音控制(Passive Noise Control, PNC)箱，原理是使用吸音材料、硬體設計的方式降噪，但這只能夠將中高頻噪音降低，因此本實驗結合主被動噪音控制系統對通風管噪音進行控制。

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