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聖約翰科技大學 工業管理系碩士在職專班 蔡錫鐃所指導 林均叡的 胎外式胎壓偵測器創新開發之研究 （2021），提出road 5建議胎壓關鍵因素是什麼，來自於胎外式胎壓偵測器、胎壓偵測器。

而第二篇論文國立臺北科技大學 環境工程與管理研究所 章裕民所指導 黃翎瑄的 輪胎磨損影響街道揚塵及其周邊空品PM2.5之研究-以NTP城市為例 （2020），提出因為有 街道塵坋土荷重、輪胎磨損、PM2.5的重點而找出了 road 5建議胎壓的解答。

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除了road 5建議胎壓，大家也想知道這些：

胎外式胎壓偵測器創新開發之研究

為了解決road 5建議胎壓的問題，作者林均叡 這樣論述：

輪胎壓力不足與地面磨擦會使輪胎內的空氣溫度急速上升造成爆胎事故、增加油耗、縮短輪胎壽命。在長途駕駛及炎熱高溫的夏天問題更是嚴重。根據美國汽車工程師學會的調查顯示，美國每年有26萬件交通事故是由於輪胎故障所造成，而且其中75%的輪胎故障是來自於輪胎滲漏或充氣不足。於是美國政府要求汽車製造商加速發展TPMS系統，以求減少輪胎異常事故發生的比率。『這也促成了美國運輸部高速公路交通安全局(NHTSA)在2005年制定『聯邦機動車輛安全標準;胎壓監測系統』草案(TPMSFMVSS No.138),不僅規定了TPMS的檢測方法,並明定2007年之後，所有在美國銷售的汽車都必須安裝TPMS。歐盟也積極加入

立法，並於 2012 年11月1日發布法規規範所有新的乘用車M1車型皆必須配備 TPMS，自2014年11月1日起在歐盟銷售的所有乘用車都必須配備 TPMS。根據交通部民國101年11月修正「車輛安全檢基準第六十八項」規定，新出廠的小客車及小貨車，都必須配備「胎壓偵測輔助系統」。

輪胎磨損影響街道揚塵及其周邊空品PM2.5之研究-以NTP城市為例

為了解決road 5建議胎壓的問題，作者黃翎瑄 這樣論述：

本研究旨在探討輪胎在行駛於鋪面道路上，因輪胎磨損對街塵之貢獻量以及其揚起之極細顆粒對大氣中PM2.5貢獻所佔的比例。故本研究挑選NTP市九個主要地區之十條道路為採集街塵樣品作為研究對象。街道塵坋土之採樣方法依照U.S.EPA AP-42（ASTM-C136）鋪面道路街塵之採樣方法執行，藉由評析街道塵坋土與影響因子相關性，並探討總街塵中有多少貢獻量來自輪胎粉塵且捲揚至大氣中，期能針對輪胎磨損之減量提出建議。經研究結果可以得知，NTP市九個主要地區之十條道路之塵土荷重平均值為0.503 g/m2，坋土荷重平均值為0.141 g/m2。此外，在109年一年內，NTP市輪胎磨損在對街塵之貢獻量為4

51公噸/年，而其中貢獻至大氣中為31.6公噸，佔PM2.5貢獻量的1.8％。依本研究結果推論街道車行揚塵中，因汽機車輪胎磨損所造成的極細顆粒約佔周界空品中PM2.5濃度（μg/m3）的0.23％。針對輪胎磨損粉塵減量所提出的建議有以下幾點：（1）提升道路之平整（2）自發性認養道路（3）加強髒污調查之頻率（4）加強洗掃作業頻率（5）定期檢測增加檢查胎壓項目（6）搭乘大眾交通（7）改良鋪面道路瀝青的成分（8）教育宣導。

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