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國立中興大學 機械工程學系所 盧昭暉所指導 陳佳宏的 無人飛行載具引擎性能測試 （2018），提出rotax台灣關鍵因素是什麼，來自於ROTAX914、WARPDRIVE、無人機、推力計算、引擎性能衰退。
而第二篇論文國立屏東科技大學 機械工程系所 劉思正、蘇智群所指導 黃勝梁的 輕航機引擎室熱流場的改善研究 （2008），提出因為有 輕航機、引擎室、計算流體力學、熱流場的重點而找出了 rotax台灣的解答。
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無人飛行載具引擎性能測試
為了解決rotax台灣 的問題，作者陳佳宏 這樣論述：
隨著科技的進步，無人飛行載具在航太工程界也掀起了一波助瀾，世界國際先進紛紛進一步發展著自己的無人機，並開始廣泛運用，不論是軍事方面、學術研究或救難救災都已經有了相對的價值性。然而無人機在研發的過程中，不論在任何階段動力系統都佔有相當大的影響，所以在選用動力系統時就需要審慎的評估載具的性能需求，而現今市售的引擎通常都有多款建議的螺旋槳，但是有些廠商卻沒有針對建議的螺旋槳個別作性能計算或測試。而活塞式引擎使用於航空器上時，由於多種因素，例如高空進氣量不足、起飛與爬升時需要長時間的大車狀態導致引擎本身的磨耗等..，都會導致引擎的性能有衰退的狀況。本篇論文針對由奧地利ROTAX 公司所生產的ROTA
X914 型號之引擎搭配WARPDRIVE 螺旋槳執行推力與性能的計算，並以實際地面測試與飛行測試所取得的數據，作引擎性能衰退的可能原因判讀。ROTAX914 引擎是美國MQ-1 無人飛機所搭載的動力系統，也是現今許多輕航機所搭載的引擎，該引擎在業界十分普及，相信本篇論文對於該型號的引擎性能發生衰退時，能提供手冊以外的其他方法，來找出可能的原因。
輕航機引擎室熱流場的改善研究
為了解決rotax台灣 的問題，作者黃勝梁 這樣論述：
輕航機引擎室氣流場分佈的好壞，直接影響到引擎的散熱效率。因此，本文使用計算流體力學(Computational Fluid Dynamics)軟體－Fluent，針對輕航機引擎室的熱流場進行數值模擬與分析，從原始模型的計算結果，發現氣流不易流到引擎汽缸上，造成引擎汽缸的表面溫度過高。本文於是根據原始模型的缺點，在引擎室內設計了導管、導流板以及在整流罩側面增加排氣口位置等6個模型來進行熱流場的改善，最後並依據模擬結果將其中4個較好的改善模型整合成一個模型來增強熱流場的改善效果。從研究的結果可知，在引擎室內增加導流板與導管有助於引導氣流流向引擎汽缸，使引擎汽缸的表面溫度迅速下降，而增設出口位置可
以使引擎室內的壓力下降，導致氣流容易通過引擎室，讓流過引擎的氣流速度變大。另外，整合模型的模擬結果顯示，引擎汽缸的表面溫度從原型的555.58K (282.43 C，右前方汽缸)與567.07K (293.92 C，左前方汽缸)降至359.48K (86.33 C，右前方汽缸)與358.75K (85.60 C，左前方汽缸)，符合引擎在運轉時，說明書的溫度規範值，顯示整合模型可以有效改善輕航機引擎的散熱。