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南臺科技大學 機械工程系 許哲嘉所指導 周建豪的 油電混合動力農地搬運車開發 （2016），提出s400 hybrid大電池關鍵因素是什麼，來自於混合動力、馬達、農地搬運車。

而第二篇論文國立臺灣師範大學 工業教育學系 呂有豐、洪翊軒所指導 蕭偉廷的 電控式並聯複合動力機車系統設計與實車驗證 （2015），提出因為有 輪毂馬達、並聯式複合動力機車、規則庫控制、動力計、性能表現的重點而找出了 s400 hybrid大電池的解答。

最後網站Green Luxury檢証M.Benz S350L vs. S400 Hybrid L | 未分類則補充：S400 Hybrid L儀錶資訊屏與中控螢幕附加的電池充電指示功能，對駕駛者而言觀看的必要性並不大，因為D檔踩煞車暫停不會太久，因此熄火後的供電毫無問題，P ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了s400 hybrid大電池，大家也想知道這些：

油電混合動力農地搬運車開發

為了解決s400 hybrid大電池的問題，作者周建豪 這樣論述：

本研究是對市面上現有銷售的農地搬運車為平台，進行油電混合動力系統開發，並經由道路試驗的測試，進行混合動力模式的切換與行駛試驗，再經由實驗結果確定系統的可行性。本研究成功開發了農地搬運車混合動力系統，使用一連接機構將原有的柴油引擎與新增的馬達系統整合，讓農地搬運車除了原有的引擎動力驅動之外，增加了馬達動力源，同時搭配簡易且成本便宜的控制電路，讓農地搬運車具有三種動力模式可以選擇，分別為引擎模式、馬達模式與油電混合模式，駕駛者可以因應路況與使用用途，做不同的選擇，操作也相當簡單。在混合動力農地搬運車實際的道路實車測試中，我們針對路面坡度、各種模式以及檔位等參數，進行最高車速與加速度的分析討論。從

實驗數據發現，在混合動力行駛的時候，馬達能有效的加快農地車起步的行駛速度，讓柴油引擎更快達成最佳油耗工作轉速，達成省油並且降低污染的優點，此特性於車輛載重時，有更明顯的效果。增加的馬達模式，在重載的行駛測試中顯示，馬達動力足夠提供正常搬運車行駛，可以解決現在果菜市場內運轉，廢氣排放與噪音等影響。因實驗選用之馬達功率較低，馬達動力模式較適用於平地，而在坡度的路面上行駛，混合動力的馬達動力，因坡度阻力因素，初期，其輔助效果不明顯，待引擎達到一定轉速，馬達動力之效益才呈現出來。

電控式並聯複合動力機車系統設計與實車驗證

為了解決s400 hybrid大電池的問題，作者蕭偉廷 這樣論述：

本研究之車輛為電控並聯複合動力速可達機車，引擎為山葉內勁戰一代化油器引擎及易維特機輪穀馬達車，本車完成混合動力機車之改裝分別為機械結構及電控結構。機械結構為輪榖馬達、單向軸承及可調排氣管；電控結構為：油門握把、加入快速雛型控制器、步進馬達、電子儀表。系統建立電控握把為輸入端，而電控握把電壓命令條件下至之各項操作給予快速雛型控制器，經由Simulink/Stateflow整車控制，分配輸出給予步進馬達、啟動繼電器及輪毂馬達，能使本車在各種模式下皆能完成純電動模式及混合動力模式整車控制器規則庫控制與軟硬體整合。實車透過底盤動力計、廢氣分析儀進行動態測試驗證行駛ECE-40行車型態。分別測定純電動

、引擎與混合動力模式，測得混合動力輸出之單趟能耗為543.291KJ，優於傳統汽油引擎的1549.550KJ。此一改裝不僅留有引擎車高功率輸出之優勢，更保有電動車節能的特性，且具有怠速熄火的節能效果，能作為節能混合動力車輛之參考。

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