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明新科技大學 機械工程系精密機電工程碩士班 林礽昌所指導 徐聿暉的 可傾斜式窄身三輪電動車之設計研究 (2014),提出s98彎道版關鍵因素是什麼,來自於三輪載具、傾倒機構、電動機車。
而第二篇論文明新科技大學 機械工程系精密機電工程碩士班 林礽昌所指導 林學詠的 新型傾斜式多線輪電動車設計 (2014),提出因為有 三輪車、電動機車、電池、多線輪車的重點而找出了 s98彎道版的解答。
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可傾斜式窄身三輪電動車之設計研究
為了解決s98彎道版 的問題,作者徐聿暉 這樣論述:
本車的第一特色在於,較一般三輪機車還窄的車身,以及可左右傾倒的前車身,第二特色在於傾車控制的機構,此設計為專用於三輪式電動機車上的傾車控制(在後雙輪的電動機車上),在高速時使得前段車身,能像一般兩輪機車一樣,自由的左右傾車;且在低速時,能較拘束傾斜車,以保持左右的平衡;而機車靜止時,前段車身能保持在中間的平衡位置,使駕駛在騎乘的過程中,能夠不用讓雙腳落地來保持平衡,以最舒適平穩的狀態騎乘;總結而論,此車的設計,包含三輪車的優點(有較強的承載能力),雙輪機車的優點(能夠傾車過彎),並改善了傳統三輪機車都有的寬車身問題,減少車身停放時所需的空間,也提升了整體的靈活度和美感,此外還加裝了傾車控制裝
置,提升了駕駛的舒適度,本研究為結合以上特點成為一種突破性的新式載具設計。
新型傾斜式多線輪電動車設計
為了解決s98彎道版 的問題,作者林學詠 這樣論述:
近年來,能源缺乏,石油危機,再加上環保意識的抬頭,電動機車越來越被人們看重。電動機車是一種乾淨、節省能源的運輸工具,但是目前市面上的電動機車,都面臨同樣的問題,即續航力太低的缺點。此缺點使得電動車沒有受到消費者的普遍青睞。針對續航力低的缺點,最直接的改善方法即是增加電池數量。但就二輪車的角度而言,電池數量越多,車身越重,騎乘或無動力移位也就越困難。 本研究針對『 控制多線輪車車身傾斜的裝置』之設計及研究,並製作出可行之機構,而此發明係一種控制多線輪車車身傾斜的裝置,為了提升重車之穩定與安全,現今有窄身多輪(譬如三輪)機車販售於國際市場中。此型車大都只有兩個傾車的控制狀態:1)鎖定(完全剛
性,無傾角);2)鬆鎖(無剛性,傾角只受制於一個固定的最大值)。前者使得該車具有雙線車(double-track vehicle)的性能,後者則具有單線車的性能。因此,這種車身傾斜的控制方式無法連續地給予駕駛者〝人車一體〞(即人車一致地抗衡離心力)之感受。而此種僅有鎖定與不鎖定功能無助於機車低速運作時之穩定。本車之設計概念在於,較一般三輪車還窄的車身,以及可左右傾倒的前車身,在於傾車控制的機構,此設計為專用於三輪式電動機車上的傾車控制,使得前段車身在高速時,能像一般兩輪機車一樣,自由的左右傾車,並在低速時,依照時速來變化傾車平衡剛性,而機車靜止時,前段車身能自動保持在中間的平衡位置,使駕駛在騎
乘的過程中,能夠不用讓雙腳落地;經過不斷的討論,不斷的更改設計,以達到最理想的作動方式,以及機構配置,最後決定由軌道方式帶動傾車,使得傾車軸線能保持在地平線上,以達到最佳的傾車效果,其主要結構包含傾車軌道,還有配合軌道滑動之滑塊座。關鍵詞:電動機車、電池、多線輪車、三輪車。
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