走在汽車革命的路上論文書籍站
中華科技大學 飛機系統工程研究所在職專班 林仲璋所指導 鄧源德的 建構服從韋伯分配之產品維護排程最佳化模型：以CF6-80E1發動機水洗維護作業為例 （2021），提出sb300油耗關鍵因素是什麼，來自於發動機渦輪出口溫度裕度發動機水洗維護、發動機水洗維護、韋伯分配、可靠度。
而第二篇論文國立彰化師範大學 電機工程學系 羅鈞壎、陳財榮所指導 賴嘉輝的 具非接觸式電源之無線胎壓監測系統研究 （2011），提出因為有 無線胎壓監測系統、非接觸式供電系統、圓形線圈耦合係數的重點而找出了 sb300油耗的解答。
建構服從韋伯分配之產品維護排程最佳化模型：以CF6-80E1發動機水洗維護作業為例
為了解決sb300油耗 的問題，作者鄧源德 這樣論述：
發動機水洗維護是恢復在翼發動機性能最有效的方法，本文以A航空公司 A330機隊之CF6-80E1發動機為例，先以發動機可靠度分析及發動機維修成本求得發動機最佳進廠時機，再以水洗前後發動機渦輪出口溫度裕度的監控紀錄進行分析，建構服從韋伯分配之發動機水洗維護排程最佳化模型，並探討影響水洗效果之因素與實際評估現行500 Cycles間隔水洗縮短至400及300 Cycles間隔水洗對發動機使用壽命之影響，進而求得最佳發動機水洗間隔，達到提升發動機性能可靠度及在翼使用時間的要求，研究結果發現透過發動機最佳化水洗排程可增加發動機使用壽命降低維修成本，但因壽限件因素，無法達成減少發動機進廠次數的目標，也
無法減少備用發動機的數量，最後以本模型推估將現行500 Cycles之水洗維護排程縮短為400 Cycles水洗維護排程時可達維護成本最佳化之效果，在總成本不變情況下可增加 2.7 % 使用次數約402 Flight Cycles，若以每小時飛行成本 313.5美元計算，每部發動機可減少504,108 美元維修成本。
具非接觸式電源之無線胎壓監測系統研究
為了解決sb300油耗 的問題，作者賴嘉輝 這樣論述：
隨著汽車工業的發展，車用電子相關領域如動力驅動系統、影音娛樂、行車記錄、衛星導航及行車安全與預警系統等逐漸興起，其中攸關行車安全之輪胎壓力，近年來因交通事故而成為車用電子發展重點，主因在於汽車輪胎壓力過低不僅導致行車油耗增加，同時也容易引發嚴重交通意外而危及駕駛人與乘客的生命安全。有鑒於此，各國相繼訂定嚴格的行車安全法規，並逐漸強制車輛輪胎必須安裝胎壓監測系統，隨時提醒駕駛人輪胎的溫度或壓力等物理參數。胎壓監測系統主要包括壓力計、胎壓信號回傳與感測器能量供應等三個技術範疇，由於壓力計相關技術已趨成熟，因此本文主要針對胎壓信號回傳與感測器能量供應進行研究。在胎壓信號回傳方面，本文提出槽孔耦合微
帶天線，使用T型微帶線和環形槽孔作為饋入機制，改良後的耦合槽孔中心頻率為2450 MHz，頻寬約為440 MHz，其阻抗頻寬約為18 %；並可提升天線前後比約5 dB及改善背向輻射約5.5 dB使方向性更佳，且交叉極化比峰值可達-46 dB，高出傳統式6 dB。在可重置圓極化微帶天線則利用微帶線饋入接地面之全波長環型槽孔，藉由耦合激發圓形輻射金屬片，將二極體分別置入槽孔與饋入線殘枝，使天線產生水平及垂直極化，成為可重置線極化微帶天線；再藉由埋入十字型不等長槽孔在輻射金屬上，使天線成為可重置的圓極化天線。其成果為左旋極化之中心頻率與頻寬分別為2430 MHz與60 MHz，最大增益為4.5 dB
ic；右旋極化之中心頻率與頻寬分別為2445 MHz與40 MHz，且最大增益為4.3 dBic。在感測器能量供應方面，本文提出無鐵芯與具鐵粉芯非接觸式供電等兩種作法；於無鐵芯非接觸式供電，利用圓形線圈設計及改善圓形線圈耦合係數，達成在半徑12 cm的供電線圈與相距2.2 cm的拾取線圈，當兩線圈圓心距離為10 cm時可得到最佳的感應電壓，使研製的供電系統可應用於12~16 Vdc的車用直流電源中。於具鐵粉芯之非接觸式供電系統，本文分為無電池與具電池兩種模式進行研究；經由實際運轉測試結果顯示，無電池設計方式無法完全取代一次性電池。因此本文使用電池容量較低之二次電池作為輔助供電之用，實驗結果驗證
此種設計方式可達近似全時供電，且由實際運轉測試顯示當輪胎轉速越快，將可縮短二次電池之充電時間。本文分別以輪胎轉速為100 RPM與500 RPM進行實驗，在100 RPM低轉速之充電時間約介於8.9 ~ 10.5 hr，而500 RPM之充電時間約介於6.8 ~ 8.8 hr，一般行車速度可達1000 RPM以上，將可大幅縮短充電時間至3小時以內，驗證本系統具有產業之實用價值。