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而第二篇論文國立中興大學 電機工程學系所 貢中元所指導 楊智翔的 以原子層沉積系統製備氧化鋁鈍化薄膜應用於射極鈍化背接觸太陽電池 (2016),提出因為有 射極鈍化背接觸太陽能電池、空間陣列式原子層沉積系統、固定負電荷、介面缺陷、表面形貌、高分子球、二甲基甲酰胺的重點而找出了 smax一代改二代的解答。
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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
以經驗方法評估軟岩地盤開挖潛盾隧道引致之地表沉陷
為了解決smax一代改二代 的問題,作者廖以堯 這樣論述:
根據現地監測資料,本研究探討潛盾隧道施工遭遇軟岩地盤造成之地表沉陷距離曲線及地表沉陷槽。本研究探討利用雙曲線模式模擬地表沉陷距離曲線之適用性。本研究探討利用常態分佈模式模擬地表沉陷槽之適用性。本研究探討隨著年代演進,EPB潛盾機於四類地盤掘進引致之沉陷量差異。本研究探討潛盾隧道於四類地盤施工引致之地表沉陷槽寬度i值及最大地表沉陷量Smax之比較,並獲得以下各項結論。1.本研究蒐集自1982年至1998年及1998年至2018年黏土、砂土及卵礫石地盤施工案例。隨著年代推進,在同樣採用土壓平衡式潛盾機的情況下,於此3類地盤開挖隧道,造成之最大沉陷量呈逐漸減少之趨勢,其原因可能為施工機具品質的精進
及施工技術的提升所致。2.本研究蒐集4筆桃園機場捷運中壢延伸段CM01標之EPB潛盾機於軟岩地盤施工案例,其最大沉陷量Smax為0.9 0.3 mm,此數據與Fujita (1982)提出於黏土地盤施工造成之沉陷Smax = 60 25 mm,相去甚遠。推論是由於軟岩與黏土之單壓強度qu差距甚大,軟岩qu大於黏土qu數倍,導致隧道開挖軟岩地盤引致之最大沉陷量遠小於黏土地盤者。3.本研究將CM01標4筆軟岩地盤開挖潛盾隧道之現地監測數據,依常態分佈模式分析後,求出沉陷槽寬度參數i值。與Peck (1969)建議之i值範圍進行比較,發現在相同深徑比的情況下,潛盾隧道於軟岩地盤掘進引致之沉陷
槽寬度參數i值,明顯大於軟弱至堅硬黏土及地下水位以下砂土隧道施工造成之i值。4.依據於1998至2018年發表之8個研究性案例,EPB潛盾機於黏土、砂土、卵礫石、軟岩地盤造成之最大地表沉陷量Smax平均值之大小依序為:27.2 mm、11.9 mm、4.5 mm、1.0 mm;而引致沉陷槽寬度參數i值則相反:最小到最大依序為7.59 m、8.35 m、13.0 m、15.9 m。由此可知,潛盾隧道開挖之地盤越軟弱,造成之沉陷量Smax越大,其沉陷槽越窄。
以原子層沉積系統製備氧化鋁鈍化薄膜應用於射極鈍化背接觸太陽電池
為了解決smax一代改二代 的問題,作者楊智翔 這樣論述:
射極鈍化背接觸太陽能電池主要特徵為在傳統太陽電池背表面沉積氧化鋁與氮化矽疊層薄膜作為鈍化層,有效減少載子在背表面複合,同時能微量增加長波長光子之吸收,提升開路電壓與短路電流。現今大多數的太陽能廠因為產能需求,皆採用電漿輔助化學氣相沉積系統取代原子層沉積系統來製備氧化鋁薄膜。為了提高氧化鋁薄膜品質並且兼顧沉積速率,本研究利用非真空空間陣列式原子層沉積系統沉積氧化鋁薄膜,調變製程參數與退火溫度來研究薄膜的基礎特性,此外,本篇論文也探討了不同矽基板表面形貌、新型開孔技術及旋轉塗佈法製備氧化矽與氧化鈦疊層抗反射膜對於射極鈍化背接觸太陽電池效能之影響。 本研究改變水流量、製程溫度及退火溫度製備氧化鋁
薄膜得到不同的材料結構特性與電性。氧化鋁薄膜帶電的原因是來自於薄膜內不同配位數的氧鋁結構所致,當四面體的四氧化鋁離子結構與八面體的六氧化鋁結構比值越高時,氧化鋁較傾向帶負電。介面的化學鈍化則跟氧化鋁與矽晶片之間的二氧化矽及反應時所產生的氫原子有關,當氧原子與氫離子能有效填補表面的懸浮鍵時表面缺陷能有效降低介面缺陷密度,研究結果發現當水流量為500 sccm時,固定負電荷為-2.7×1012 cm-2、介面缺陷為7.15 ×1012 eV-1cm-2,此時表面複合速率為40.5 cm/s; 當製程溫度升至170°C時固定負電荷為-4.59×1012 cm-2、介面缺陷為6.98 ×1012 e
V-1cm-2,表面複合速率為41.55 cm/s; 當退火溫度為450°C時固定負電荷為-1.25×1012 cm-2、介面缺陷為6.71 ×1012 eV-1cm-2, 表面複合速率為37.5 cm/s。為了解決在沉積氧化鋁時因氫氣或水氣的流動所產生的氣泡,我們採用感應耦合電漿化學氣相沉積系統沉積一層薄氧化矽作為界層及減薄氧化鋁厚度同時沉積氮化矽薄膜作為氧化鋁的保護層兩種方法,最終優化的太陽電池開路電壓為0.647 V、短路電流為38.2 mA/cm2、填充因子為0.776,而效率為19.18 %。在此章節中,我們歸納出主要影響少數載子生命週期表現的是介面缺陷的多寡,其次才是固定負電荷的強
弱。 本論文也改變蝕刻時間,讓矽晶片的背面產生不同的形貌變化,接著沉積氧化鋁薄膜,研究背表面形貌對於超量少數載子行為的影響。結果發現當氧化鋁沉積在幾乎平坦的背表面會與氧化鋁形成良好的披覆,獲得較高的載子生命週期,長波長頻譜響應也微量增加,最終以平坦背表面所製成的太陽電池可得到開路電壓0.662 V、短路電流為36.69 mA/cm2、填充因子為0.793,轉換效率為19.27 %。 有別於傳統的雷射開孔技術,本研究採用旋轉塗佈方式將球狀高分子聚合物均勻分散在基板背表面,透過後續氧化鋁薄膜的後退火製程將高分子球氣化並留下孔洞,相較於雷射技術,此開孔方法能有效減少因雷射高能量所造成的基板損傷,
微幅提升開路電壓,將不同分佈比例的試片製成電池後比較其電性特性發現當孔洞覆蓋率為2.88 %時可得到最佳效能為開路電壓0.622 V、短路電流為36.9 mA/cm2、填充因子為0.779,轉換效率為17.88 %,略低於雷射開孔製程的17.99 %,主要是因為雷射製程較能均勻地排列孔洞得到較高的填充因子所致。 本研究也利用低成本的旋轉塗佈技術將氧化矽與氧化鈦混合溶液均勻地噴塗在太陽電池前表面,取代原有的氮化矽作為抗反射層,在退火過程中因為薄膜應力分佈不均容易造成膜裂而影響光學特性。為改善薄膜品質,我們在溶液中滴入二甲基甲酰胺,可有效改善混和薄膜膜裂問題,使得其平均反射率下降約9 %。經過5
0次的再現性測試中發現,雖然混合膜應用於太陽電池元件所得到之平均效率約16.3 % 略低於市售電池的16.8 %,但生產成本卻可大幅下降。此結果顯示旋轉塗佈製備抗反射層技術有其潛力應用於現行的太陽能電池產線上。 最終我們將上述優化過後的參數與結構整合並製備成大面積的射極鈍化背接觸太陽能電池,轉換效率約為20.5 %, 其開路電壓為0.66 V、短路電流為39.16 mA/cm2、填充因子為0.793;而目前市售的射極鈍化背接觸太陽電池平均轉換效率約為21.2 %, 開路電壓0.667 V、短路電流為40.32 mA/cm2、填充因子為0.788。兩者相比可發現開路電壓與填充因子差距很小,主要
的差距在於短路電流,業界的電流較高主要原因為電池入光面的粗電極條數較多,易於取出自由載子。
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#5.SMAX 一代改二代車頭
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#35.二代smax
改引擎?不,只是原廠引擎強化、換凸輪軸、排氣管YAMAHA SMAX、FORCE車款有著原廠155cc的引擎搭配水冷散熱系統,讓這台車有更多的改裝潛能等待被開發。 於 terrepesculiasseroli.it -
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#37.S-MAX - 维基百科,自由的百科全书
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#39.smax 2 代大燈【YAMAHA】SMAX二代大燈總成
全新一代smax也可改裝使用賣10000 購買Yamaha smax 155 正廠新品大燈總成原廠大燈ABS二代LED大燈加前左右定位燈一代smax 也可改裝賣家中心下載追蹤我們通知總覽幫助 ... 於 www.aidxnet.co -
#40.【爆改魂】DC拉力風格Yamaha S Max 155 - 兩輪誌
改裝明細Monkey Power二代倒勾白鐵管/GJMS TCD 2000前叉/Gears H2/增高座/前後輪R1/前輪Frando直推總泵/Triones油管/N12碟盤/Frando基本輻射卡鉗/後輪Brembo 13側 ... 於 www.2wheels.com.tw -
#41.LED頭燈、ABS加身。YAMAHA SMAX155 ABS改款上市
2013年台灣山葉發表了YAMAHA SMAX 155水冷跑旅,以強勁穩定的水冷 ... 左側為全新SMAX 155 ABS 右側為前代SMAX 155 換上了全LED大燈組近燈為反射式遠 ... 於 cyberrider.com -
#42.【問題】smax一代?推薦回答
缺少字詞: 一代? gl=Yamaha山葉SMAX一代155cc 代步機車- 蝦皮購物評分5.0 (2) 2014年山葉SMAX Yamaha SMAX第一代! 預售:42000元155cc加速跟尾速都很舒服但車子比較 ... 於 vehicle.hobbytagtw.com -
#43.smax 改裝
冷排位置置於車身下方前端,前格柵與前土除經過修改期望可有效阻絕前輪捲起的砂石 ... 景陽部品CrossDock 商品評價.2017 · smax 改裝胸蓋smax smaxabs二代fs-max 改裝 ... 於 cdk.thamstore.nl -
#44.國內最緊繃的YAMAHA smax 155——【暗之幽靈】 - 人人焦點
還有BWS移植TMAX引擎改裝秀:會飛的鴨子! 除了上面兩輛拿得出手的踏板車外,我還有一輛,也是我最喜歡的一輛,就是基於SMAX ... 於 ppfocus.com -
#45.smax椅墊- 優惠推薦- 2022年5月| 蝦皮購物台灣 - 台南無痛洗牙
騰田車業馬上就可以感覺到一件事你在找的正鴻機車行座墊坐墊smax改坐墊後座降低 ... 現貨推薦與歷史價格一站比價,最低價格都… smax / smax(abs二代) / fs-max 改裝胸 ... 於 passna.tetedail.fr -
#46.YAMAHA - 燈の匠專業車燈
SMAX S560尾燈( PLUS )22年式,全新式樣指標性的TMAX560,靈魂套入SMAX尾燈。 ... SMAX (ABS二代)大燈專用開關[ 三段/ 警示燈]燈の匠SMAX二代大燈專用開關可以讓消費者 ... 於 tw-lightmaster.com -
#47.YAMAHA SMAX 155妳很好,不過有些話我還是得說……
編按:SMAX使用日本ADVICS第三代ABS系統。 讓我比較驚訝的是ABS系統的部分,YAHAMA使用最新世代的ADVICS三代,與TMAX及MT-09同一套, ... 於 www.moto7.net -
#48.Smax 大改款
2002~2005年(4年)-一代勁戰Cygnus X. 2006~2011年(6年)-二代新勁戰. New cygnus X. 2015年-四代勁戰(雙碟版) New cygnus X. 友站不久前有人分享疑似S MAX大改款 ... 於 677680982.asesoriaa2bs.es -
#49.smax一代改二代的影片 第1集 - YouTube 線上影音下載
【smax一代改二代】「smax一代改二代」#smax一代改二代,小嘉工作室SMAX六期凱五期開關. 於 www.9itube.com -
#50.【寄賣】2014年山葉SMAX一代水冷雙碟煞155CC噴射版(消光黑)
【廠牌】山葉【型號】SMAX 【出廠】2014年【掛牌】2014年【公里數】22984 【排氣量】155CC 【引擎】噴射版【外觀顏色】消光黑色※雙碟煞,改外露式把手#機車#二手機車 ... 於 tw.carousell.com -
#51.smax一代二代差別 - 法律貼文懶人包
提供smax一代二代差別相關文章,想要了解更多smax force馬力、smax二手、smax 2021改款相關法律資訊或書籍,就來法律貼文懶人包. 於 law.businesstagtw.com -
#52.smax 改裝
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#54.[新車試駕] 衝鋒靈魂!改裝戰力分析。Hi-Tech SMAX
不知道全新YAMAHA Hi-Tech SMAX可以改些甚麼嗎?此篇文章改裝大盤點,告訴你目前夯甚麼! 追蹤各項細節可改裝細節!從外觀至安全、性能方面可依循先前SMAX以及兄弟車 ... 於 www.yogoaima.com -
#55.Smax一代改二代大燈組Smax二代前移忍者鏡改上後霸氣許多
Smax一代改二代 大燈組Smax二代前移忍者鏡改上後霸氣許多. ... 我的smax 一代不夠亮,有那些方法多少$?有在裝風鏡跟後行李箱? 1 yr Report. 王靖玄, profile picture. 於 www.facebook.com -
#56.smax 二代自售
山葉SMAX 二代精裝版155 (連假) NT$ 1,000 NT$ 850 新一代SMAX最搶眼先進感的 ... 適逢SMAX的改款並導入ABS,不少車友都在問原本的新,舊款SMAX與FORCE之間到底該如何 ... 於 www.soikids.co -
#57.smax 改裝 - 同人誌アイズ
2. YAMAHA SMAX 155. 最近還想要痛點smax-155-後方向燈組-歐規橘-1dk-改裝. ... 性能方面可依循先前SMAX以及兄弟車款Force相關配件著手改裝,也創造了新一代SMAX一出廠 ... 於 mrfashionwood.pl -
#58.SMAX二代| 商品標籤
五匹MWUPP 章魚手機架 · 【YAMAHA】SMAX一代右邊拉桿總成 · 【YAMAHA】SMAX一代左把手開關 · 【YAMAHA】SMAX一代主軸總成 · 【YAMAHA】SMAX一代主驅動齒輪 · 【YAMAHA】SMAX一代 ... 於 www.motofunshop.com.tw -
#59.Smax 二代改裝
smax / smax(abs二代) / fs-max 改裝後扶手[ 無孔/ 有孔]smax改裝後扶手 ... 白碩佳紅舊勁戰貼片車殼車殼Smax一代改二代大燈組Smax二代前移忍者鏡改上 ... 於 nieuwservaas.nl -
#60.smax 一代 - Xszhong
最慘可能會發不動或熄火!台灣Yamaha 召回逾7 萬輛SMAX 與Force … 搭載ABS YAMAHA SMAX在台發表. SMAX 一代改二代車頭. 於 www.kalaang.me -
#61.Smax 大改
2002~2005年(4年)-一代勁戰Cygnus X. 2006~2011年(6年)-二代新勁戰. New cygnus X. 2015年-四代勁戰(雙碟版) New cygnus X. 友站不久前有人分享疑似S MAX大改款測試車 ... 於 clinica-smartphone-firenze.it -
#62.smax二代-新人首單立減十元-2022年9月|淘寶海外
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