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smax起步無力進入發燒排行的影片
「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
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#1.[新車] Racing S 150 ABS / SMAX- 看板biker - Mo PTT 鄉公所
[新車] Racing S 150 ABS / SMAX. 作者: NimoYang(原文連結) ... bob870507: 起步無力以原廠傳動來說我自己是沒什麼感覺以我的體 02/01 11:24. 於 moptt.tw -
#2.[問題] SMAX升級NMAX有感嗎? - PTT評價
ks32437 04/18 07:30nmax前叉軟爛買車完又要花一筆起步無力. 推. a0184103a018 04/18 08:29中柱問題大概兩三起,算是千分之一. 於 ptt.reviews -
#3.科技優雅魅力十足:YAMAHA SMAX ABS Edition
在賽道上SMAX ABS Edition這具155cc水冷引擎,在動力輸出的部分,依舊有著相當平順的動力特性,然而這裡說的平順並不代表無力,而是有著線性的動力 ... 於 autos.yahoo.com.tw -
#4.小弟的Force 目前配置BWS原廠空濾肥腸沿用原廠輪胎後150前 ...
小弟的Force 目前配置BWS原廠空濾肥腸沿用原廠輪胎後150前120 多角度普利珠全11大彈簧1500轉離合器是秀峰的其餘原廠排氣管台蠍訂做前端回壓從起步無力到尾速(極速表速 ... 於 www.facebook.com -
#5.Yamaha smax 評價
... 有誤差請多見諒給人一種很有馬力的期待,但是事實上是很Smax的加速是很無力的這並不是用馬車250性能和Smax比較但是大多是對方沒真的跟你拜下去對方拜下去Smax起步 ... 於 470134375.autoblog.com.pl -
#6.機車起步抖動 - 東昇新實業有限公司
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#7.車主心得:歡迎Smax加入我的人生!再見了我的Tigra。
smax 評價- 考慮了一段時間後,由於我只騎搭載ABS系統的車,當時市面上的選擇是偏 ... 如果想買Smax去RV又嫌加速無力的我建議是動大彈簧和碗公拉高起步轉速, 前面的普 ... 於 info.todohealth.com -
#8.CODO高角度凸輪+ 猴子工廠高效能排氣管=30%動能湧現
YAMAHA SMAX、FORCE車款有著原廠155cc的引擎搭配水冷散熱系統,讓這台車有 ... 起步的感受其實與原廠差異並不大,可說是順推出去,但是當超量開始移動 ... 於 www.motobuy.com.tw -
#9.國內試駕】王牌出手YAMAHA SMAX - 汽車線上
憑藉著BWˊS與勁戰成功反銷日本,這台在日本名為MAJESTY S的SMAX也將由台灣 ... 停等紅燈再起步時倒是不覺得SMAX會有無力軟腳的現象,但明顯的可以感受 ... 於 www.auto-online.com.tw -
#10.勁戰二代評價
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#11.smax第一代怎那麼爛- 機車板 - Dcard
第一次說我汽缸床墊片進水收了3xxx跟其他東西總共修了7xxx,第二次我車子起步會抖車行說是傳動問題傳動4xxx加其他東西- 機車. 於 www.dcard.tw -
#12.勁戰2 - 扭蛋批發
... 新勁戰,當初元購入,說真的這台車除了起步無力外,幾乎沒什麼缺點了。 ... 五代/BWSR/SMAX/GTR/CUXI/RAY/FS 改裝燒鈦中古勁戰二代價格推薦共筆。 於 joxosu.farmaciecomunalibergamo.it -
#13.低速抖動,加速無力,大彈簧軟掉? | Force 155 - YouTube
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#14.SMAX155起步與再加速無力
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