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明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 劉晉奇所指導 陳威廷的 兩段觸感式按鍵之薄殼元件設計 （2019），提出smax h殼關鍵因素是什麼，來自於拱型 薄殼、有限元素、快門按鍵、彈跳觸感比、跳躍現象。
而第二篇論文國立交通大學 土木工程系所 方永壽所指導 廖以堯的 以經驗方法評估軟岩地盤開挖潛盾隧道引致之地表沉陷 （2019），提出因為有 經驗方法、監測數據、沉陷量、潛盾隧道、軟岩、沉陷槽寬度參數的重點而找出了 smax h殼的解答。
兩段觸感式按鍵之薄殼元件設計
為了解決smax h殼 的問題，作者陳威廷 這樣論述：
彈片按鍵在電子產品當中是相當重要的一項零件，常設置於印刷線路板之上，用來導通電子系統其電路的兩個斷路，達到傳輸電子訊號的功能及效果。並藉由金屬彈片其穩定的回彈力和接觸時所的正向接觸力產生跳躍現象，讓使用者能清楚地知道功能是否已經產生導通訊號，達成使用者之使用需求。本文利用軟體模擬和實驗的方法，探討兩段式拱型薄殼是否能夠產生效果。以其他文獻作為基礎，使用繪圖軟體和3D列印機做出兩段式拱形薄殼的治具來進行實驗，進而探討兩段式是否可以使用進而探討。本文利用ANSYS 軟體，透過九個幾何結構為變數來進行參數設定，在模擬分析中進行循環負載測試，以第五循環之彈跳觸感值RC 與最大力量F1 進行探討。在不
同的結構所得到的結果整理出以下結論。以九個幾何結構進行分析，每一種模擬中進行五個循環模擬，取第五循環之彈跳觸感比Rc與最大力量F1進行探討並得出結論：當增加彈跳觸感比Rca與最大力量F1可增加W1寬度或t1厚度；增加彈跳觸感比Rcb與最大力量F2可增加W2寬度或t1厚度；當減少彈跳觸感比Rca與最大力量F1可增加L1跨距或H1高度；減少彈跳觸感比Rcb與最大力量F2可增加L2跨距；d間距較為特別當它增加時會讓跳觸感比Rca與最大力量F1增加同時讓彈跳觸感比Rcb與最大力量F2減少。
以經驗方法評估軟岩地盤開挖潛盾隧道引致之地表沉陷
為了解決smax h殼 的問題，作者廖以堯 這樣論述：
根據現地監測資料，本研究探討潛盾隧道施工遭遇軟岩地盤造成之地表沉陷距離曲線及地表沉陷槽。本研究探討利用雙曲線模式模擬地表沉陷距離曲線之適用性。本研究探討利用常態分佈模式模擬地表沉陷槽之適用性。本研究探討隨著年代演進，EPB潛盾機於四類地盤掘進引致之沉陷量差異。本研究探討潛盾隧道於四類地盤施工引致之地表沉陷槽寬度i值及最大地表沉陷量Smax之比較，並獲得以下各項結論。1.本研究蒐集自1982年至1998年及1998年至2018年黏土、砂土及卵礫石地盤施工案例。隨著年代推進，在同樣採用土壓平衡式潛盾機的情況下，於此3類地盤開挖隧道，造成之最大沉陷量呈逐漸減少之趨勢，其原因可能為施工機具品質的精進
及施工技術的提升所致。2.本研究蒐集4筆桃園機場捷運中壢延伸段CM01標之EPB潛盾機於軟岩地盤施工案例，其最大沉陷量Smax為0.9 0.3 mm，此數據與Fujita (1982)提出於黏土地盤施工造成之沉陷Smax = 60 25 mm，相去甚遠。推論是由於軟岩與黏土之單壓強度qu差距甚大，軟岩qu大於黏土qu數倍，導致隧道開挖軟岩地盤引致之最大沉陷量遠小於黏土地盤者。3.本研究將CM01標4筆軟岩地盤開挖潛盾隧道之現地監測數據，依常態分佈模式分析後，求出沉陷槽寬度參數i值。與Peck (1969)建議之i值範圍進行比較，發現在相同深徑比的情況下，潛盾隧道於軟岩地盤掘進引致之沉陷
槽寬度參數i值，明顯大於軟弱至堅硬黏土及地下水位以下砂土隧道施工造成之i值。4.依據於1998至2018年發表之8個研究性案例，EPB潛盾機於黏土、砂土、卵礫石、軟岩地盤造成之最大地表沉陷量Smax平均值之大小依序為：27.2 mm、11.9 mm、4.5 mm、1.0 mm；而引致沉陷槽寬度參數i值則相反：最小到最大依序為7.59 m、8.35 m、13.0 m、15.9 m。由此可知，潛盾隧道開挖之地盤越軟弱，造成之沉陷量Smax越大，其沉陷槽越窄。