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公路競速自行車身體幾何調適系統建置研究

為了解決specialized坐墊的問題，作者黃傑 這樣論述：

摘要 隨著休閒運動風氣盛行，騎乘公路競速自行車（簡稱公路車）的騎士越來越多，公路車講究的是人與機械的搭配，因此在公路車的騎乘運動中，人體的尺寸與自行車尺寸搭配極為重要，因為錯誤的尺寸搭配，輕則造成運動效率低落，重則造成嚴重的運動傷害。本研究透過文獻探討，將運動傷害分成2大類：（1）創傷性運動傷害（2）疲勞性運動傷害。創傷性的運動傷害來自於外力衝擊；疲勞性的運動傷害成因多為肌肉、骨骼與軟骨因姿勢不當造成運動不協調或是肌肉伸展過度造成的傷害，因此，本研究依騎乘時運動傷害成因設計1份騎乘姿勢檢核表，做為騎乘姿勢調整依據。本研究將騎乘的尺寸設定成2種，分別為公式尺寸與微調尺寸，兩者的差異在於微調尺

寸是經過騎乘者的主觀舒適度感受與騎乘姿勢檢核表比對後進行尺寸微調所得。本研究將2種尺寸設定進行實驗比較，實驗開始先取得受測者的身體尺寸資料，換算尺寸資料後得到公式尺寸並進行5分鐘的騎乘測試，測試時利用錄影機錄製騎乘者的騎乘影像，之後請受測者填寫身體舒適度量表，並搭配錄影影像與騎乘姿勢檢核表，進行調整得到微調尺寸，之後進行第2次的騎乘測試測。本研究總共測量15位受測者，實驗後以符號檢定法做為統計驗證方法，其結果顯示微調尺寸的舒適度在人體正面膝蓋與人體背面的肩膀、上臂、背部、腰部達到主觀舒適性顯著的改善(p

支撐擺位特殊輪椅之電腦輔設計及研發

為了解決specialized坐墊的問題，作者倪百男 這樣論述：

隨者近代醫療技術與工程科技的進步，以及全民健保制度之實施，殘障者的福利與生活品質也逐漸受到重視，如何利用復健科技以改善殘障者的功能性，進而提昇其獨立性以回饋社會，乃是復健醫療的終極目的。反觀國內罹患中、重度腦性麻痺神經肌肉病變損傷之肢體障礙者，因異常張力、反射和感覺系統障礙等問題造成行動遲緩、肢體變形和功能喪失而導致嚴重的功能性障礙，若早期提供他們適當的治療與訓練、合宜的輔具及支撐器材，便能改善其不正常的動作及減少相關併發症，進而發揮最大的日常功能及接受教育訓練以培養獨立能力。 但目前絕大部份腦性麻痺個案缺乏系統化的臨床評估及復健工程設計整合以提供符合個人需求的行動輔助系

統，因此中、重度腦性麻痺兒童常因缺乏或使用不適當的輪椅及身體支撐輔具，無法維持功能性坐姿或造成二度傷害並引起相關併發症。本研究主要目的乃針對腦性麻痺患者，評估實際臨床需求，配合使用環境等主客觀條件因素，以設計個別化之特殊輪椅模組結構，配合身體擺位支撐輔具，提供兼具最佳化輪椅模組結構設計且具療效之本土化特殊殘障輔具，促進腦性麻痺患者對身體協調及平衡控制，保有直立功能性姿勢，極大化其日常生活功能，建立正常的溝通形式。 本研究根據隨機選取的93位、2至26歲中重度腦性麻痺個案，於其最佳坐姿狀態下量測身體軀幹、肢段之坐姿計測資料值，利用統計學多變量群集分析使93位受測者依據歲數區分

為2-8歲與9-26歲兩種群組，再根據單變量回歸分析分別預測兩群組不同坐姿計測參數的極值範圍，並將兩群組極值範圍依照單位公分為基準區分為數個區段。至此本研究為訂定坐姿計測值的尺寸標準，因而比照個案人數、選擇各區段中重複頻率最高者，確定其為坐姿計測參數的標準尺寸，再將之轉換為特殊輪椅主結構設計參數，進行特殊輪椅的主結構概念性設計。利用AutoCAD繪製輪椅主結構的平面與立體概念性設計圖、CAD/CAM專業軟體Pro/Engineer模擬真實輪椅規格，將概念性設計圖之主結構繪製完成後進行主結構的重心位置計算與求得輪椅重心相對於各方向軸的慣性張量值(inertial tensor)。

研究結果顯示此特殊輪椅主結構重心位置落在交叉軸軸心上方、坐墊支撐桿件下方，符合使用者乘坐輪椅時，結構重心位於人體重心後、下方的安全設計考量；其次，輪椅重心相對於各方向軸的慣性張量值(inertial tensor)皆大於各平面的慣性張量值，其物理含意為輪椅行進與轉動等動態運動行為較遲緩，缺點是看護者推動輪椅時比較吃力，優點則是穩定的輪椅結構可減少翻覆或傾倒的意外發生。 有鑑於腦性麻痺個案彼此間變異性明顯、個人坐姿擺位特殊輪椅設計不易，因此必須根據生物力學、姿勢控制、神經病理學、人因工程之學理基礎及臨床務實經驗研發客觀臨床評估，以提供有效之個別化設計的特殊殘障輔具，促進

身體的協調與平衡控制，減少病態反射及變形的發生。本研究的最終目的為(1)中重度腦性痲痹兒童及神經肌肉病變者正常姿勢的保持並發揮最大的日常功能，增進患者的獨立性；(2)提供臨床訓練：訓練臨床專業人員評估及收集相關輔具設計資料；(3)訓練工程或醫工人員，相關坐姿擺位輔具設計與製造；(4)技術轉移至醫療工業，開發本土化的復健醫療科技及相關輔具。