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國立高雄科技大學 機械與自動化工程系 楊俊彬所指導 林士祥的 汽車離合器用殼件沖壓製程與模具設計之研究 （2018），提出sphc中文關鍵因素是什麼，來自於沖壓、引伸、DEFORM-3D、SAPH440。
而第二篇論文國立勤益科技大學 機械工程系 陳聰嘉所指導 宋清溪的 開孔尺寸對V 型彎曲馬鞍現象之影響 （2014），提出因為有 V型彎曲、馬鞍現象、有限元素的重點而找出了 sphc中文的解答。
汽車離合器用殼件沖壓製程與模具設計之研究
為了解決sphc中文 的問題，作者林士祥 這樣論述：
本研究以汽車自動變速箱前進離合器外殼作為研究載具，並使用汽車結構用熱軋鋼板SAPH440作為材料。 研究重點為探討離合器外殼之引伸模具設計，包括引伸模具間隙、引伸模仁內部逃隙槽、引伸衝頭與模仁之圓角大小以及衝頭和模仁表面鍍膜…等的模具設計參數，對於材料壁厚變化、成形負荷和材料成形性等的影響為何。 首先以引伸率設計準則規劃了初引伸（引伸率76%）、再引伸（引伸率90%）、整形以及齒形輥壓預成形（內齒形厚度變化率為6.25%、外齒為1.25%）、外齒輥壓（外齒形厚度變化率為54.32%、內齒為17.65%）、內齒輥壓（內齒形厚度變化率為34.29%）和齒形引縮整形成形，總共7個成形道次。 並以
DEFORM-3D模擬軟體進行前6道次之成形模擬，經多次修改後的模擬結果顯示胚料於成形時無破裂，且引伸成形的變薄率均控制在10%以下。 最後依模擬結果之參數設計模具，經實際引伸試驗後，成品之外觀與尺寸均符合設計圖面之要求，結果顯示本研究之引伸製程與模具設計為可行。
開孔尺寸對V 型彎曲馬鞍現象之影響
為了解決sphc中文 的問題，作者宋清溪 這樣論述：
本研究的目的是在探討開孔尺寸對V型彎曲馬鞍現象之影響，針對熱軋軟鋼鋼板(SPHC)材質，及不同開孔尺寸(直徑4、6、8、10mm)對V型彎曲成形製程之影響。並透過拉伸試驗後所得之材料參數進行有限元素程式模擬分析，以了解上述不同開孔尺寸在V型彎曲成形時馬鞍成形高度之差異。本文有限元素法是結合有限元素變形理論與(Updated Lagrangian Formulatiom , ULF)觀念，引用Dynaform有限元素分析程式及LS-DYNA求解器，模擬V型彎曲成形製程。本文研究重點在於藉由模擬與分析V型彎曲成形製程之全部變形履歷資料、應力與應變分布、厚度分布、最大馬鞍成形之高度，並分成兩組板金
開孔數量，使用熱軋軟鋼鋼板(SPHC)板材進行V型彎曲成形實驗，並與有限元素分析結果作比對，以驗證本分析程式之可靠性。經由有限元素分析與實驗結果比較得知當開孔尺寸為直徑4mm時馬鞍高度為最大值，開孔尺寸漸續增大時，則成形之馬鞍高度依序漸漸減少，直至開孔尺寸為直徑10mm時，馬鞍成形高度為最小值。本論文所提出之方法能夠有效地模擬V型彎曲製程中馬鞍成形之高度。因此，可廣泛的應用在各種V型彎曲成形製程中，建立更完善的分析數據，以增加板材彎曲成形後工件成品的外形尺寸精度。