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另外網站洛馬曾經計畫於2017年停產F16 - Mobile01也說明：但是再暢銷的戰機終有停產的一天，洛馬公司決定將在2017年， ... 無非就是睜眼說瞎話了，說三四十年，那這樣殲11/16也都是源自於SU-27，落後的產物。

國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 楊承餘的 增程式複合動力機車之動力系統規格匹配暨硬體在環測試驗證與系統應用探討 （2020），提出su 57停產關鍵因素是什麼，來自於複合動力機車、規格匹配、逆向式車輛模型、增程式系統硬體在環測試、增程式系統應用。

而第二篇論文國立臺灣大學 事業經營法務碩士在職學位學程 李素華所指導 馬惟捷的 論我國軌道設備國產化之專利風險與策略 （2020），提出因為有 鐵道、捷運、專利、國產化的重點而找出了 su 57停產的解答。

最後網站歐博娛樂城yes5168.co運動分析網俄國空軍首架「五維作戰 ...則補充：... 起2005年就已正式服役的F-22，俄國的T-50確實是慢了好幾拍，而且在F-22停產的的前一 ... 《俄羅斯衛星網》稱，俄軍三年後將擁有55架Su-57，最終產量目前還不明朗。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了su 57停產，大家也想知道這些：

增程式複合動力機車之動力系統規格匹配暨硬體在環測試驗證與系統應用探討

為了解決su 57停產的問題，作者楊承餘 這樣論述：

本研究旨在探討增程式系統應用於不同機車車種間之影響，藉由經硬體在環測試驗證後數學模型為基礎，結合動力系統元件各項參數，探討增程式複合動力系統於不同車種及面相開發之效益。本研究首先配合產學合作計畫以125 c.c.級距車種開發，使用Matlab Simulink建立增程式複合動力機車匹配模型及逆向式車輛模型，根據匹配模型歸納出一規格區間包絡線，配合市面上現有產品，挑選出各動力系統確切規格；接著使用此規格配合車輛模型模擬機車於各種工況下之能耗反應，以及進行增程式系統硬體在環測試，將兩者結果比較驗證並修正模型，確保模型合理與正確性。最後藉由驗證過之模型為基礎，針對機車之空間、重量、成本與碳排放四項

參數，探討增程式複合動力系統應用於各機車車種間開發之影響，本研究最終提供機車不同面向探討方式及規格配置流程，使欲開發或研究增程式系統者針對不同面相及車種快速地進行開發。

論我國軌道設備國產化之專利風險與策略

為了解決su 57停產的問題，作者馬惟捷 這樣論述：

我國捷運系統興建時，一經決標而決定採用哪一外國廠商的系統，工程實務上就決定了後續的保養維修服務及備品提供者，方符合工程相容性。近年我國政府推動軌道設備國產化，期待帶動國內軌道產業發展，同時降低軌道業者對原廠設備的依賴程度，解決原廠設備保固或使用年限到期後，汰換及維修費用過高或設備停產而無替代產品備援的問題。然而國產化，即是由國內廠商自行產製相同效能之設備與零組件，此一行為若是以專利物為對象而有製造、為販賣之要約、販賣、使用等行為，即為專利法上之實施，構成侵權。筆者以於捷運營運機構曾擔任從業人員多年經驗為基底，從法律、企業經營、風險管控與採購實務等角度，探討軌道設備國產化之專利風險與策略，期待

足資做為軌道業者之經營參考。最末建議加速修法與訂定國家標準、結合相關資源輔導本土軌道產業廠商申請專利，以及軌道業者應承擔領頭羊責任，積極投入心力，以追求企業永續經營。

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