走在汽車革命的路上論文書籍站
國立高雄科技大學 化學工程與材料工程系 蔡平賜所指導 李旻燁的 含矽丙烯酸水性船舶防汙漆和可調節式侵蝕探討 （2021），提出surf油耗關鍵因素是什麼，來自於矽氧烷、丙烯酸、船舶塗料、乳液。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 機械與電腦輔助工程系碩士班 楊東昇所指導 莊璧合的 電動自行車傳動零件複合鍛造技術與模具開發 （2014），提出因為有 鍛造、鉻鉬合金鋼、傳動零件、有限元素分析的重點而找出了 surf油耗的解答。
surf油耗進入發燒排行的影片
新在哪裡?
●由 Zinger 車系衍伸、中華汽車主導開發的全新皮卡貨車，提供兩個車型選擇。
●貨台採用皮卡風格的一體式設計 (兩側無開啟機構)
●貨斗內部空間長為 1,703mm，而寬度則多為 1,462mm，最窄之處受限輪拱內縮為 1,137mm，載重量可達 710 公斤(精采型)，而貨台距地高度為 749mm、車長為 4,660mm。
●擁有專屬專屬「青松綠」新車色，輪圈方面精采型配備 15 吋鐵圈，晶鑽型則為 17 吋鋁圈的配置。
●引擎與五門車型相同，採用 4G69 2.4L 直四 16V 引擎變速箱搭配 Hyundai 韓國製 5 速自排變速箱與後輪驅動，附有 ECO MODE 節能駕駛模式，平均油耗 10~10.2km/l ，能源效率 2 級。
說到國內特有的商旅車市場，可以追溯至 CMC 中華汽車在 1997 年為了與當時市場霸王 Toyota Zace 競爭，與 Mitsubishi 共同開發推出了跨世代商旅車 Freeca 車系，以商用車底子結合類似 SUV 般的外觀，同時滿足家庭與事業需求的特性。商旅車多元的用途在國內汽車市場上一直佔有一席之地。CMC Zinger 於.2005 年正式取代 Freeca 車系，推出至今有 15 間經歷幾次的重新包裝，並於去年推出大規模改款車型，除了外觀上又有精進之外，也迎合法規導入了更多的主被動安全配備。
如今中華汽車在 Zinger 車系推出 15 週年之際，再度推出自行研發的 Pickup 車型，承接過去曾與 Zace/Surf 貨車互相抗衡的 Freeca 雙門貨車版地位。對比近幾年百萬級距的主流進口皮卡，或許有人對這類型的國產貨車稱作 Pickup 感到疑惑，但其實 Pickup 算是長頭貨車一種類型，在台灣市場其實也有相當長的歷史，早期有裕隆雷鳥系列、速利頂好、雪鐵龍來旺 C-15 貨車、雷諾紅龍小貨車等等不勝枚舉，只是因為消費購車型態改變後逐漸被淘汰，使得現今的選擇相當稀少，逐步被人淡忘罷了。
#大贏家 #皮卡 #記得開啟cc字幕
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含矽丙烯酸水性船舶防汙漆和可調節式侵蝕探討
為了解決surf油耗 的問題，作者李旻燁 這樣論述：
目前應用於海運之傳統溶劑型船舶塗料不但會有溶劑汙染問題也因海洋生物及藻類附著於船體，使得船舶阻力上升並增加油耗量；因此文獻上發展出自拋光、結構釋放、酶基及表面微型工程等四類船舶塗料期望解決傳統船舶塗料所造成之問題。本研究擬結合具水解特性的丙烯酯類、矽氧烷樹脂及功能性粉末，研發具有自拋光、結構釋放和生物活性的環保水性船舶塗料。實驗設計以反應型乳化劑和甲基丙烯酸甲酯Methyl methacrylate (MMA)、甲基丙烯酸丁酯 Butyl methacrylate (BMA)、丙烯酸-2-乙基己酯 2-Ethylhexyl Acrylate (2-EHA)以及支(R)/直鏈(S)的矽氧烷單體
進行逐步添加之聚合反應，之後再加入氧化鋅、碳酸鈣、滑石粉、二氧化鈦、二氧化矽、蒙托土、氧化亞銅、DCOIT殺菌劑及分散劑等添加物，最後用鋯珠和機械攪拌分散，再噴塗塗佈厚度約為180微米塗膜進行硬度、百格試驗、水滴接觸角、粗糙度及侵蝕速率等分析。實驗結果顯示當使用R2矽氧烷時，塗膜鉛筆硬度可以達到9H，百格試驗達0~1級，水滴接觸角達132∘以及剝落速率24.5 µm/month。
電動自行車傳動零件複合鍛造技術與模具開發
為了解決surf油耗 的問題，作者莊璧合 這樣論述：
隨著電動自行車的技術發展，電動自行車引擎發電機輸出功率不斷的提升和高轉速，為提防逆轉機構，選擇適當、品質優良的傳動零件，可以增加傳動零件壽命、降低震動和減低油耗。由於電動自行車傳動零件外形非常複雜，如完全採用工具機切削方式，雖其加工之產品尺寸準確精度高，但切削過程中容易產生大量的廢料、切削時間長及刀具磨耗等問題，且不適合大量生產；若完全採用熱鍛製程精度與表面粗度將無法合乎於公差範圍內；而完全採用冷鍛製程則由於此零件變形量大，冷鍛的道次非常多，模具的費用龐大，且開發成本昂貴。本論文研究係針對鉻鉬合金鋼(SCM440)電動自行車傳動零件，利用有限元素之電腦輔助工程分析軟體分析鉻鉬合金鋼(SCM4
40)之鍛造製程與鍛造模具設計，並結合熱鍛與冷鍛之複合鍛造技術；首先完成電動自行車傳動零件預成形之熱鍛，觀察預成形熱鍛之成形力進而選擇適當之熱鍛機，且觀察預成形熱鍛之結果有無完全充填模穴、鍛件有無破裂，且實際量測鍛件有無符合公差範圍內，而此熱鍛過程中須考慮後續加工之預留量；其次因傳動齒形切削加工之困難度，且冷鍛製程可達其精度及表面粗度，故在傳動齒形之加工上採用冷鍛，而此冷鍛模具設計包括模仁尺寸設計、模具補強環設計及衝頭複合薄膜鍍層設計。本研究利用電腦輔助工程分析軟體來進行鍛造模具的輔助開發，決定模具尺寸及製程參數後，製作出模具並實際進行鍛造實驗，最後量測成品尺寸並確定是否符合產品設計之尺寸。