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suv車價的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦陳新亞寫的 圖解保時捷：揭秘保時捷汽車獨門絕技（精裝圖解版） 可以從中找到所需的評價。
國立臺灣師範大學 工業教育學系 李景峰所指導 林鉦堯的 肇事賠償對車輛評價損失計算模式之建立 （2017），提出suv車價關鍵因素是什麼，來自於賠償金額、交易價格、車體評價損失、車體事故。
而第二篇論文國立東華大學 企業管理學系 巫喜瑞、蔡裕源所指導 陳引雄的 台灣汽車市場策略群組之研究 （2016），提出因為有 台灣汽車市場、國產車業、自製率、策略群組、策略群組移動的重點而找出了 suv車價的解答。
圖解保時捷：揭秘保時捷汽車獨門絕技（精裝圖解版）
為了解決suv車價 的問題，作者陳新亞 這樣論述：
以圖解的方式介紹保時捷汽車所擁有的各種獨特技術，如水準對置發動機、雙離合變速器、陶瓷制動盤、可變幾何渦輪增壓技術等，同時也對保時捷現在製造和銷售的各款車型以完全圖解的方式進行了詳細的技術分析和介紹。為了讓讀者更全面地瞭解保時捷汽車技術的來龍去脈，還詳細介紹了保時捷創始人及其家族的傳奇故事。 本書語言通俗，圖文並茂，非常適合汽車愛好者、汽車專業學生、汽車從業人員等閱讀使用。 前言 第一章 家族故事傳奇 1 保時捷標誌 1 保時捷族譜 2 保時捷品牌鼻祖：斐迪南?保時捷 4 保時捷品牌跑車創始人：費利?保時捷 14 保時捷911跑車之父：亞歷山大?保時捷 17 第二章
水準對置發動機 19 發動機氣缸排列形式 19 保時捷水準對置發動機的來歷 21 由風冷式到水冷式的轉變 22 第三章 保時捷獨門技術 24 VarioCam Plus可變氣門 24 可變幾何渦輪增壓技術 26 保時捷雙離合變速器（PDK） 28 保時捷轉矩引導系統 （PTV） 32 陶瓷複合制動系統 （PCCB） 34 陶瓷複合離合器 （PCCC） 36 保時捷穩定管理系統 （PSM） 37 保時捷牽引力控制管理系統 （PTM） 38 第四章 車型結構圖解 39 常青樹：911 40 站起來的跑車：Cayenne 57 小老虎： Macan 65 四門GT先鋒：Panamera 66
公路拳擊手：718 Boxster 72 激情跑車新貴：718 Cayman 76 混合動力超級跑車：918 Spyder 80 第五章 911跑車五十年經典進化 82 911 跑車五十年 82 911 車系起源 84 911 名稱的由來 86 911 歷代車型 '388 911 造型設計演變 96 911 技術革新足跡 102 第六章 製造流程 110 焊接工藝 110 塗裝工藝 112 發動機組裝 114 內飾製造 117 總裝配線 120 附錄：保時捷車型名稱釋義 124 誰是世界上最暢銷的跑車品牌？答案：保時捷。哪個品牌的汽車造型最像青蛙？答案：保時捷。哪款車型
半世紀來多次換代但其造型基本不變？答案：保時捷。哪個品牌汽車使用水準對置發動機歷史最長？答案：保時捷。保時捷是德國五大汽車品牌之一。保時捷公司曾專門製造跑車，是德國最著名的跑車製造商。 雖然保時捷跑車與義大利產的超級跑車在性能上還有些差距，但它卻是世界上銷量最大的跑車品牌，僅911車型就累計銷售了82萬餘輛。相對其他超級跑車，保時捷跑車價格實惠，造型獨特，並且一直自主經營。反觀義大利、英國等國的跑車品牌，稍能叫出名字的，無一例外都因經營不善而被轉賣他人。而只有保時捷越做越強大，甚至曾差點兒吞下龐大的大眾汽車集團。 除了跑車必備的卓越性能外，保時捷跑車的第一大特點就是它那基本不變的蛙式
造型。因此，保時捷跑車可以說是最好辨認的汽車，別說遮擋著車標你能認出它來，甚至只露出一角，你也敢斷定它就是保時捷跑車。保時捷跑車的第二大特點就是它一直採用水準對置式發動機。現在除了SUV車型卡宴外，其他所有保時捷汽車仍然都採用6缸水準對置式發動機。 本書介紹了保時捷所擁有的眾多獨門絕技，正是這些獨特技術，才使保時捷從1931年的設計諮詢事務所發展成今天強大的跑車製造商。保時捷的發展經歷，堪稱依靠獨特個性和差異化取得成功的絕佳案例。
suv車價進入發燒排行的影片
法國品牌的化妝品，眾女生趨之若鶩，可惜法國車在港似乎未被追捧。好似曾經叱咤一時的標緻，近年有點兒備受冷落，搞到代理引入新車款式少之又少。最近終於有新車抵港，就是新一代Peugeot 3008，法國MPV搖身一變成為得獎SUV。
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肇事賠償對車輛評價損失計算模式之建立
為了解決suv車價 的問題，作者林鉦堯 這樣論述：
當道路發生交通事故常會造成人員傷亡與財物損失，在法律上雖然已有民事損害賠償之詳盡規範與訴訟程序可以協助，惟肇事雙方當事人在事故賠償的過程中，往往對於賠償金額有主觀認定上的不同，導致肇事方所願付出的賠償金額與被害方所願接受的賠償金額存在著差距。目前在國內有很多的事故糾紛急待解決，迫切的需要建立一套客觀、合理的事故賠償估算方法與參考金額以為依循，是本論文主旨所在。首先針對中古車車況與其實際成交之交易價格進行蒐集與分析，以量化研究方式進行統計分析，期以分析出市場實際之交易面，對於車輛損傷修復後之車體評價損失的隱形計價，建立出一套車體事故對車體評價損失計價模組【(Y2)= 174487.791+26
149.262 (X2)】，作為車輛事故雙方當事人進行車損民事求償金額之參考依據，並提供司法機關審理時之參考。
台灣汽車市場策略群組之研究
為了解決suv車價 的問題，作者陳引雄 這樣論述：
台灣汽車市場自2002年加入WTO後，隨著市場自由化開放，進口車市佔率已逐年增長。面對進口車的競爭，國產車業在汽車市場上的發展策略趨勢為何?值得深入探討。策略群組是分析在同一產業中，各別廠商策略行為的好用理論分析工具。本研究以台灣國產車業為研究對象，探討2002年至2016年國產車業發展策略，在台灣汽車市場策略群組移動情形，以及各策略群組業者的產銷量差異。研究方法，首先以大量的次級資料，針對公司發展重要事件深入剖析整理，再以訪談業者的資料進行歸納彙整，作為命題討論。最後以研究結論，對業者及後續研究提出建議。本研究結論發現，台灣汽車市場國產車業，依自製率與汽車價格兩大構面，可以區分三組策略群：
(一)自主品牌產品策略導向群；(二)技術合作產品策略導向群；(三)代工與裝配產品策略導向群。各群組業者在公司發展策略自主性、關鍵技術掌握能力、市場產銷地理範圍、均有呈現不同的差異。2002年至2016年期間，策略群組移動的業者有四家，分別為主動與被動往自製率兩個極端群組移動。主動移動的業者，主要是掌握關鍵零組件與技術資源能力為主因；被動移動業者，主要是以技術母廠策略佈局為主因。策略群組在銷售量部份，三組策略群當中，技術合作產品策略導向群表現最佳。移動後的業者在銷售量部份，主動移至自主品牌產品策略導向群的納智捷LUXGEN，在銷售量上呈現增長趨勢；而被動移至代工與裝配產品策略導向群的福特六和，在
銷售量上呈現明顯衰退趨勢。