走在汽車革命的路上論文書籍站
國立高雄科技大學 水產食品科學系 蔡永祥、李憶甄所指導 顏鈺芳的 高壓處理對台灣酸菜製品中衛生品質的影響 （2021），提出suzuki踩發桿關鍵因素是什麼，來自於高壓處理、酸菜、衛生品質。
而第二篇論文國立成功大學 生物醫學工程學系 陳家進所指導 黃珮榆的 以近紅外光譜儀評估電刺激輔助踩車對中風病患大腦活性的影響 （2013），提出因為有 中風、電刺激輔助踩車、近紅外光譜儀、血流動力學的重點而找出了 suzuki踩發桿的解答。
suzuki踩發桿進入發燒排行的影片
常聽到人家說，噴射機車萬一電瓶沒電就死定了，真的是這樣嗎? 這次要教你 SUZUKI 噴射系統的獨家隱藏功能，裝上踩發桿，電瓶沒電一樣發得動！
#SUZUKI #SWISH #踩發
高壓處理對台灣酸菜製品中衛生品質的影響
為了解決suzuki踩發桿 的問題，作者顏鈺芳 這樣論述：
本研究針對台灣南部零售市場銷售的14件酸菜產品之微生物和化學相關衛生品質進行評估。結果顯示，市售酸菜樣品的平均衛生品質數值分別為：pH值：3.82，水活性：0.944，水分含量：89.70%，鹽分含量：4.75%，可滴定酸度：0.88%，總揮發性鹽基態氮 (Total volatile basic nitrogen, TVBN)：22.30 mg/100 g，亞硫酸鹽含量：440.5 ppm，亞硝酸鹽含量：0.32 ppm，生菌數 (Aerobic plate count, APC)：3.01 log CFU/g，乳酸菌數 (Lactic acid bacteria count, LAB)：
1.24 log CFU/g，酵母與黴菌：0.70 log CFU/g等。所有樣品均不含大腸菌群、大腸桿菌、金黃色葡萄球菌、沙門氏菌和李斯特菌。再者，酸菜樣品中八種生物胺個別的平均含量均低於48.0mg/kg。此外，所有測試樣品 (100%, 14/14) 的亞硫酸鹽含量均超過台灣食品添加物限量標準30 ppm。另外，隨機選擇三件酸菜樣品編號A、C及E，以單分子即時定序 (Single molecule real time sequencing, SMRT) 分析微生物菌群，結果顯示樣品 A的主要優勢菌屬為Proteus (25%)、Vibrio (25%) 與 Psychrobacter (
10%)，樣品C主要優勢菌屬為Weissella (62%) 與Lactobacillus (15%)，樣品E則以Lactobacillus (97%) 為主。顯示不同來源的酸菜中微生物菌相皆不相同，特別是樣品A，推測其在貯存販售過程中可能受到污染。 另外，原始酸菜以高壓 (High-pressure processing, HPP) (200-600 MPa 作用5分鐘) 處理後，樣品之APC和LAB菌數隨著壓力的增加而降低。其次，與控制組 (未高壓處理) 相比，加壓樣品的 L* (亮度)、W (白色度)、ΔE (色差值) 和質地 (硬度和咀嚼力) 隨著壓力的增加而顯著增加，反之a* (紅
色度) 和b* (黃色度) 值則稍微減少；顯示HPP會使酸菜的質地偏硬，顏色和外觀更為亮白。再者，分別將HPP 400及600 MPa處理5分鐘之酸菜在25oC下貯存60天，發現HPP組的APC與LAB菌數會回復生長並與控制組 (未高壓組) 無異，但可延緩酵母菌與黴菌之生長以及pH值之上升。整體而言，建議酸菜以HPP 400 MPa或600 MPa處理5分鐘，可改善其質地和顏色並有效防止品質的變敗，達到延長保存期限的效果，因此高壓技術具有發展潛力作為取代添加亞硫酸鹽的一種處理技術。
以近紅外光譜儀評估電刺激輔助踩車對中風病患大腦活性的影響
為了解決suzuki踩發桿 的問題，作者黃珮榆 這樣論述：
下肢偏癱為中風的主要障礙之一。電刺激（ES）根據肌肉收縮的相對應角度給予電刺激稱為功能性電刺激輔助踩車（FES-cycling），其可以幫助患者增強肌肉力輸出。電刺激的角度可以根據死點推估出最適當的範圍。在電刺激的情況下以扭力感測器來代替收取肌肉訊號來測量患者下肢運動的對稱性。近紅外光譜儀（NIRS）為近幾年來所發展之新型腦部造影技術，其最大優點能在動態活動下測量。然而，在之前研究上都注重在上肢復健的大腦皮質活化，FES-cycling下肢復健過程中的大腦活化很少受到研究。因此研究目的希望利用近紅外光譜的血流動力學變化觀察FES-cycling下的大腦活化。在近紅外光譜儀量測踩車實驗，在踩車
中使用扭力感測器放置在踏板上來評估下肢踩車對稱性。首先，以14名正常人驗證由五桿連動所計算之理論與由腳踏車兩個力矩值之最低點為實際死點比較。其結果可以發現，此兩種測量死點方法並無顯著差異 (P〉0.05)。因此，未來可以用被動踩車來替代五桿連動的方式計算死點。此外，驗證在電刺激情況下，扭力感測器以及腳踏車力矩值來代替肌電訊號。以模擬側癱的方式來探討形狀對稱指數（SSI）和區域對稱性指數（ASI）的對稱程度，其結果顯示有相互關係。因此，利用扭力感測器可以用來評估下個實驗的主動電刺激踩車之踩車對稱性。為了來驗證不同電量下主被動的影響招募五位來自高雄榮民總醫院的中風病人。受測者被要求六種不同踩車條件
：不帶電或利用死點優化電刺激角度在帶電之10mA或30mA應用在患側股四頭肌的自主踩車及被動踩車。另外，扭力感測器用來測量下肢對稱的程度。同時，多通道近紅外光譜測量在感覺運動皮質區 (SMC), 運動輔助區 (SMA), 初級運動皮質區 (PMC), 及次級感覺皮質區 (S2) 的大腦區域。我們的研究結果顯示，在被動踩車情況下，10mA比與noES( P〈0.05) 及30mA (P〈0.05) 會導致較高的大腦活化反應。然而，在主動踩車情況下，在皮質活化中，30mA比10mA (P〈0.05) 以及沒電量輔助 (P〈0.05) 情況下會導致較差的大腦活化反應。下肢運動的對稱性指數以及腳踏車力
矩值都沒有顯著差異。因此我們的研究結論是在高強度的刺激應用未能提供較好的神經復健方式，反而會抑制大腦活化。未來在低強度的刺激應用在偏癱患者之患側被動踩車可以被採納為神經復健方式，以利於中風患者的大腦活化以及能提供更好踩車模式。