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大葉大學 工業設計研究所 楊旻洲所指導 賴賢源的 登山自行車握把之人因設計因素研究 (1997),提出swift爬坡關鍵因素是什麼,來自於登山自行車、設計、握把、人因工程。

最後網站【汽車小學堂】排檔桿上的L、2、1是什麼意思?到底何時該 ...則補充:... 以較高檔位爬坡,以至扭力輸出不足,導致駕駛必須大腳油門,逼迫變速箱降檔。 上坡時若切換到低速檔位,這時引擎的轉速就會上升,扭力隨之湧現。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了swift爬坡,大家也想知道這些:

登山自行車握把之人因設計因素研究

為了解決swift爬坡的問題,作者賴賢源 這樣論述:

消費者騎乘自行車時的人因考量,主要取決於踏板、座墊、握 把三者的形狀、尺寸及三者間的相對位置,三者對騎乘的操控方便性、安全性、與舒適性都相當重要。有關騎姿方面已有許多相關文獻研究,本研究係針對自行車握把操控的方便性與舒適性進行探討,希望對提升自行車性能品質有所助益。研究中將整體握把歸納為握把寬度、直徑、與向後彎折角度、剎車握桿尺寸、行程與配置角度、變速撥桿形式與配置角度等設計因素,以五部登山自行車配置現有不同之握把,依靜止、平坦、爬坡、下坡、轉彎等路況進行實際騎乘評估,以比較不同路況下騎乘者對不同設計的看法。由於在動態測試下並無法就每一設計因素予以變化進行測試,也無法掌握騎乘者手腕與握把之間

的角度關係,因此另安排靜態測試,就握套直徑、握把寬度、與握把後彎角度作尺寸變化之探討,以得知騎乘者可接受的尺寸範圍;就手腕與握把角度關係,則安排靜止測試模擬水平騎乘與上下坡狀態下進行數值量測記錄,再予以統計分析。參與測試人員之手部人因尺寸亦均予以記錄,以分析瞭解手部尺寸與適當握把尺寸的關係。