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國立成功大學 工業設計學系 何俊亨所指導 杜憶伶的 從高、低涉入族群探討GOGORO之魅力感受 （2018），提出sym載貨機車關鍵因素是什麼，來自於電動機車、睿能、魅力工學、評價構造法、數量化I類。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑、余致賢所指導 謝政家的 可傾三輪載貨電動機車耦合器之設計與分析 （2015），提出因為有 三輪側傾車、側傾機構、耦合機構的重點而找出了 sym載貨機車的解答。
sym載貨機車進入發燒排行的影片
發財號經過了兩年的進化都認不出來了... 它是一台陪我度過送加工的日子，也陪我到各式大賣場補足生活所需，假日到戶外走走也是輕鬆愜意的一台載貨車
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從高、低涉入族群探討GOGORO之魅力感受
為了解決sym載貨機車 的問題，作者杜憶伶 這樣論述：
交通工具電動化已是全球的趨勢。台灣的電動機車雖已行之有年，但卻是近年來才逐漸受到大眾的關注。自2015年睿能發表第一台電動機車，打破了人們對傳統電動機車跑不快、充電耗時的印象，再加上其創意的商業模式與亮眼的設計，受到許多車主的喜愛。然而從數據顯示，電動機車的普及率尚不及燃油機車；從文獻發覺，若能夠從消費者對產品的感受著手，或許能夠滿足其部分使用者的需求；因此本研究的目的是了解使用者對產品的喜好為何，並透過魅力工學評價構造法，從高、低涉入消費者的角度來了解產品的魅力特質與其差異之處。本研究應用評價構造法，針對五位高涉入、四位低涉入者進行訪談，探索高、低涉入對睿能電動機車所感知的魅力要素及感受。
並運用數量化I類，得知其評價項目與睿能電動機車魅力之相關程度、項目以及類目之影響權重，經由簡化與整理後得到：高涉入者所感知到的魅力為：滿意的、有趣的、具歸屬感的；低涉入者所感知到的魅力為：吸引人的。本研究結果指出，高、低涉入者的差別在於對產品與服務的感受程度有落差，因此低涉入者無法在購買前體驗到高涉入者所感受到的魅力特質。本研究最後提出建議的設計方向，目的是希望能夠將高涉入所感受到的魅力轉化成商業策略，提高消費者的購買意願。
可傾三輪載貨電動機車耦合器之設計與分析
為了解決sym載貨機車 的問題，作者謝政家 這樣論述：
前一輪後二輪可傾三輪載貨電動機車之主要結構由前車身、後車身、以及連接前後車身的耦合器構成。其中，後車身用於裝載貨物不能側傾，前車身可以於轉彎過程中，由駕駛者下壓側傾前車身，以便產生抗翻力矩，順利於高速過彎。因為該車型之前車身可傾，後車身不可傾，耦合器除了擔任兩段車身之機械耦合介面外，更於兩段車身之間，提供一個對應於不同相對轉角之扭矩 (稱為回正扭矩)。經由適當設計耦合器所提供的回正扭矩曲線以及配置於車身的幾何角度，可以提升整車的安全與操控性能。因此，耦合器為該種型態機車之關鍵模組，本研究主要探討耦合器之參數設計與性能分析。本研究從建置實驗車開始，然後進行騎乘試驗，探討整車操控性，分析現行耦合
器設計與製造缺陷。接著分析耦合器所提供回正力矩對整車操控性之影響探討，以便建立整車對耦合器回正扭矩需求曲線之設計方法。因為本研究之耦合器內部以四顆橡膠柱提供回正扭矩，為了探討耦合器內部各項重要參數對所提供的回正扭矩曲線之影響，研究中探討橡膠彈簧機械性質與成分以及其影響，進行橡膠之壓縮試驗，並且設計實驗平台以進行耦合器之扭轉測試。本研究另一個工作重點為建立耦合器之ADAMS動態模型，以便探討橡膠彈簧特性與耦合器內部幾何對耦合器回正力矩之影響。整合整車動態分析、耦合器特性實驗、以及模擬結果，本文提出一套耦合器系統之設計原則與方法。