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國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑、余致賢所指導 謝政家的 可傾三輪載貨電動機車耦合器之設計與分析 （2015），提出sym電動三輪車關鍵因素是什麼，來自於三輪側傾車、側傾機構、耦合機構。
而第二篇論文國立屏東科技大學 車輛工程系所 曾全佑、余致賢所指導 劉晉權的 可傾式三輪載貨電動機車之設計 （2014），提出因為有 三輪側傾車、側傾機構、雙圓錐離合器的重點而找出了 sym電動三輪車的解答。
sym電動三輪車進入發燒排行的影片
SYM 於本日（11 月 3 號）中午正式舉辦線上發表會「SYM LIMITLESS」，本日發表的車款相當眾多，其中最受矚目的就是上週出現的那台似檔車、非檔車的車款。而本日發表會中也正式確定其車名為「KRN BT」，以 SYM 近年的命名邏輯來看，KRN 應為「麒麟」的縮寫，本日還發表了加大排氣量的 MAXSYM TL 508、全新 MAXSYM 400、Joymax Z+ 300、CruiSYM α 300、Jet 4 RX，以及預告新的 Jet X
●SYM KRN BT 線上發表！無法被定義的風格！
https://forum.jorsindo.com/thread-2555488-1-1.html
●SYM MAXSYM TL 508 動力大升級！MAXSYM 400 全新改款！
https://forum.jorsindo.com/thread-2555487-1-1.html
●SYM 全新車款 JOYMAX Z+ & CRIUSYM α 300 小改款！
https://forum.jorsindo.com/thread-2555491-1-1.html
●SYM Jet 14 ＆ Jet 4 RX 線上發表 創新風格開闢新市場
https://forum.jorsindo.com/thread-2555492-1-1.html
●SYM 電動三輪車 EF3 降臨！可換電系統、頂篷設計超吸睛！
https://forum.jorsindo.com/thread-2555489-1-1.html
#2021SYM #KRN #MAXSYMTL508
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可傾三輪載貨電動機車耦合器之設計與分析
為了解決sym電動三輪車 的問題，作者謝政家 這樣論述：
前一輪後二輪可傾三輪載貨電動機車之主要結構由前車身、後車身、以及連接前後車身的耦合器構成。其中，後車身用於裝載貨物不能側傾，前車身可以於轉彎過程中，由駕駛者下壓側傾前車身，以便產生抗翻力矩，順利於高速過彎。因為該車型之前車身可傾，後車身不可傾，耦合器除了擔任兩段車身之機械耦合介面外，更於兩段車身之間，提供一個對應於不同相對轉角之扭矩 (稱為回正扭矩)。經由適當設計耦合器所提供的回正扭矩曲線以及配置於車身的幾何角度，可以提升整車的安全與操控性能。因此，耦合器為該種型態機車之關鍵模組，本研究主要探討耦合器之參數設計與性能分析。本研究從建置實驗車開始，然後進行騎乘試驗，探討整車操控性，分析現行耦合
器設計與製造缺陷。接著分析耦合器所提供回正力矩對整車操控性之影響探討，以便建立整車對耦合器回正扭矩需求曲線之設計方法。因為本研究之耦合器內部以四顆橡膠柱提供回正扭矩，為了探討耦合器內部各項重要參數對所提供的回正扭矩曲線之影響，研究中探討橡膠彈簧機械性質與成分以及其影響，進行橡膠之壓縮試驗，並且設計實驗平台以進行耦合器之扭轉測試。本研究另一個工作重點為建立耦合器之ADAMS動態模型，以便探討橡膠彈簧特性與耦合器內部幾何對耦合器回正力矩之影響。整合整車動態分析、耦合器特性實驗、以及模擬結果，本文提出一套耦合器系統之設計原則與方法。
可傾式三輪載貨電動機車之設計
為了解決sym電動三輪車 的問題，作者劉晉權 這樣論述：
本研究主要探討三輪側傾載貨電動車 (輪胎擺置型態:前一後二)之設計。 一般不可側傾之三輪車之用途大致上可分為兩類，分別為行動不便者以及貨物運輸者所使用，但此類車因為重心太高、迴轉半徑太小，往往容易在過彎時因離心力產生的翻覆力矩而導致整車翻覆，與不可側傾之三輪載貨車輛相較之下，可側傾車可藉由前車身側傾的動作產生抵抗翻覆力矩的能力，意謂著整車可承受的臨界側向加速度提高，可允許整車高速過彎，且同時具備兩輪的靈活性以及三輪的穩定性。為了使目標車滿足現階段及未來產業之所需，本研究以產業界角度從分析現有相關車種開始，透過客戶需求探討、競爭車種比較、技術動向以及法規動向，明確地訂定目標車之整車設計規格
，形成整車之產品概念，最後以市場軸定位分析、目標車客群訂定以及目標車設計之亮點，規劃之市場價值與定位。本研究中主要分為三大研究項目，分別為整車設計與配置、整車動態模擬以及整車結構受力分析，最後完成整車開發及實車測試。在整車設計與配置中，考量人因之整車配置、共用性車架設計、轉向系統配置、耦合機構設計、動力系統設計與配置以及整車電系規格評估及選用。在動態分析項目中，利用整車動力學理論基礎與數值分析軟體結合，建立整車動態方程式，目標為以電腦模擬的方式，預測測試結果，並產出設計變更的建議。分析項目包括: 耦合器安裝位置對整車運動之影響、整車過彎翻覆特性以及整車臨界性能曲線。另外在整車結構強度分析中，利
用有限元素分析軟體，預測本車結構強度是否滿足安全需求，最後在整車開發及測試階段，提出一套開發流程及測試項目完成整車產出及性能展現。模擬結果所示，當本研究車以前車身最大側傾角度35ﾟ全負載過彎時，可承受之臨界側向加速度為0.82G，相較於不可側傾時承受之臨界側向加速度0.51G而言，有效地提升整車過彎性能。在動力系統部分，一般傳統機車採用CVT型式之動力傳遞，使得動力能夠平穩的傳遞，但其缺點為變速比範圍太小(0.7~2.8)、傳動效率低等，若將其套用於本研究電動車上，將導致整車續航力的不足，因此本研究設計兩套動力傳遞型式之模組，分別為單速動力系統以及兩段圓錐離合行星齒輪式變速箱兩大動力模組，其中
設計兩段變速箱之目的為利用小功率馬達(2kW)透過檔位變化達到大功率馬達(4kW)之扭力輸出，並且有效減低整車高負載起步時瞬間所消耗之電流。另外為了減低車架設計之成本以及滿足不同客群所需，在車架設計中必須考量後車架之共用性，使其兩種動力系統皆可獨立配置於本研究目標車上。在動力性能上，模擬結果顯示所設計的兩種型式皆可滿足本車全負載情況下(350kg)，爬坡度16ﾟ、極速50 km/h以及加速性能0.83m/s2之動力性能需求。