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淡江大學 航空太空工程學系碩士班 陳步偉所指導 易威廷的 複合材料輕航機身墜撞能量吸收分析 （2019），提出t300維修關鍵因素是什麼，來自於輕航機、適墜性、能量吸收、複合材料。
而第二篇論文國立虎尾科技大學 資訊工程系碩士班 陳國益所指導 吳柏鋒的 具備嵌入式遠端車輛診斷系統之容錯FlexRay通訊網路設計 （2015），提出因為有 FlexRay、容錯、線傳控制、車輛診斷、車聯網的重點而找出了 t300維修的解答。
複合材料輕航機身墜撞能量吸收分析
為了解決t300維修 的問題，作者易威廷 這樣論述：
隨著國際間的商業互動的頻繁、科技日新月異，航空器在這當中扮演著不可或缺的角色，航空產業的發展藉此也比已往更加的興盛，於此同時航空運輸除了便捷的方便性外，安全性成了人們是否選擇搭乘航空器的重要因素。然而，在近年來複合材料的使用及能量吸收的設計被廣泛應用在航空器上，當事故發生時航空器內成員的安全及存活率一直是航空界關心的議題，也因為適墜性的研究發展，得以讓機上成員的存活率獲得改善。本研究使用金屬材料6061-T6及碳纖維複合材料T300/LTM45-EL作為機身結構材料，邊界條件的設定則分為兩部分(1)撞擊速度(2)撞擊角度；分別依據ASTM F2245-11所規範的 1.3Vso 下降速度，及
AGATE所訂定的30°撞擊俯角，並使用Abaqus/Explicit 有限元素軟體進行動態墜撞分析。本研究使用Zenith公司的STOL CH701作為研究模型，以Pro/Engineer建立3D機身模型並將原先STOL CH701後機身的桁架結構以及參考Flight Design C4之後機身管狀結構，應用有限元素軟體Abaqus將CH701原始後機身及改良後之後機身進行鋁合金及複合材料的動態墜撞分析，再使用改良後之後機身以及結合2015年劉家宏之前機身(座艙)模型後續整機墜撞之吸能分析。在Abaqus軟體進行模擬分析後，CH701後機身桁架結構及方管結構的能量吸收分析，在使用6061-T
鋁合金材料下，方管結構較原本桁架結構增加了48%的能量吸收，在使用T300碳纖維複合材料下，方管結構較原本桁架結構增加了37%的能量吸收。針對CH701機身進行改良進行動態墜撞分析中使用6061-T鋁合金材料下，方管結構較原本桁架結構增加了65%的能量吸收，在使用T300碳纖維複合材料下，方管結構較原本桁架結構增加了83%的能量吸收。
具備嵌入式遠端車輛診斷系統之容錯FlexRay通訊網路設計
為了解決t300維修 的問題，作者吳柏鋒 這樣論述：
本研究所設計的系統包含三個部分，第一部分為結合協同周邊控制處理器來擷取車輛即時資訊，並採用任務搬移(Task Migration)概念來設計兩組嵌入式FlexRay線傳控制(X-by-Wire)節點。此外，依據此FlexRay通訊網路的容錯特性，設計兩組具備容錯之FlexRay/CAN閘道器，且在此FlexRay通訊網路中，建構出一套符合SAE J1979標準規範的車輛診斷系統。第二部分為嵌入式遠端車輛診斷系統，此系統藉由監測FlexRay通訊網路的狀態，以及結合兩個廢氣排放系統中較為關鍵的電子控制單元(進氣流量感測節點與含氧感測節點)，並搭配車輛診斷模組與遠端定位傳輸模組，提出具備嵌入式遠
端車輛診斷系統之容錯FlexRay通訊網路架構。其中，本研究將車輛診斷模組加入了儲存裝置(SD Card)，設計出一個數位式行車記錄器(Digital Event Data Recorder)，讓駕駛在發生事故的同時，除了透過上述的遠端車輛診斷系統即時通報以外，也可將車輛資訊與故障狀態儲存至此行車記錄器中，以保障自身的權益。而第三部分為遠端車輛診斷服務系統，以提供遠端監測各車輛即時車況、車輛定期保養/維修，以及異地維修等服務，進而提供給維修車廠進行故障預估，並提出相應的預警措施。此外，本研究也結合了行動裝置與遠端車輛診斷服務系統，設計出一個車間預警應用程式，讓駕駛能夠掌握自身以及周圍的車輛狀態
，使駕駛更多一份保障。最後，根據本研究的成果，將可使遠端車輛診斷的功能更具即時性與容錯性。