走在汽車革命的路上論文書籍站
國立成功大學 航空太空工程學系碩博士班 賴維祥所指導 廖智群的 微型渦輪發電系統測試與驗證研究 （2012），提出t5油耗關鍵因素是什麼，來自於氣體產生器、動力渦輪、渦輪增壓器、高轉速發電機。
而第二篇論文國立東華大學 電機工程學系 謝耀慶所指導 黃啟軒的 應用相移式全橋轉換器之鋰電池充電器 （2007），提出因為有 插電式電動車、相移式全橋轉換器、鋰電池充電器的重點而找出了 t5油耗的解答。
t5油耗進入發燒排行的影片
新在哪裡？
●國際富豪汽車於 2020 年 12 月 28 日推出 2021 年式 S60 / V60 車系，將原有的 T4、T5 純汽油動力改以 B4、B5 兩款 48V Mild Hybrid 第三代 Drive-E 動力系統取代，至於 T6 PHEV 則改以 T8 Recharge 取代
●T8 擁有 390hp 最大馬力及 65.3kg-m 峰值扭力，原廠宣稱 0-100km/h 加速需時 4.6 秒完成
●隨車搭載的 11.6kWh 容量鋰電池提供最高 57 公里的純電行駛里程，平均油耗達到 52.7km/L。
●升級 AAC 高效複合清淨科技，經 SGS 實驗證明其可過濾 99.9% PM 2.5 懸浮微粒、更小的 PM 0.3 可過濾 98.3%，駕駛可透過中控螢幕上的 APMS 車室空氣微粒監測系統掌握車室狀態
●後方乘客享有 2 個 USB Type-C 插槽
#Volvo_V60
#T8_Recharge_Inscription
#雙能電動車
Volvo 近年來積極推廣全面電動化的願景，宣示在 2025 年時達到純電動力與油電混合動力的銷售比率達到各半的目標，因此持續推出多款4 8V Mild Hybrid 第三代 Drive-E 動力系統及 Recharge 插電式油電產品，國際富豪汽車在去年 (2020) 12/28 推出 2021 年式 S60 / V60 車系之時，不再提供純汽油的 T4 及 T5 動力，改為提供導入 48V Mild Hybrid 第三代 Drive-E 動力系統的 B4 及 B5 動力，而頂級的 T8 Recharge Inscription 插電式油電動力為 S60 及 V60 車系首度導入，取代先前的 T6 PHEV，本次試駕車型為建議售價新台幣 269 萬元起的 V60 T8 Recharge Inscription。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/73597
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微型渦輪發電系統測試與驗證研究
為了解決t5油耗 的問題，作者廖智群 這樣論述：
本研究主要為建立一組微型渦輪引擎發電機系統，利用TF-035渦輪增壓器來建立氣體產生器，並在後端加裝TD-08動力渦輪來帶動高速發電機。發電機部分使用本實驗室自行製作的高速型發電機。由於渦輪擎幾何尺寸越小，其運轉的速度就越高，微型渦輪一般的轉速都高達每分鐘十餘萬轉，而目前的發電機並無法承受如此高的轉速。因此本系統採用幅流式動力渦輪的方式連接發電機，不與氣體產生器同軸，以降低發電機轉速，且可隔離渦輪排出的高溫氣體。本實驗的微型渦輪轉速最高可達每分鐘175,000轉，利用連接動力渦輪的方式，成功將發電機轉速降低至每分鐘40,000轉左右，且在全轉速運轉下，動力渦輪並不會影響前段氣體產生器的性能。
利用電子負載機在定電流6安培的設定下，產生最高發電量為260W。驗證了微型渦輪引擎加裝動力渦輪發電的可行性。
應用相移式全橋轉換器之鋰電池充電器
為了解決t5油耗 的問題，作者黃啟軒 這樣論述：
近年來，由於石油能源漸漸短缺，以及溫室效應的漸漸受到重視，節能減碳成為政府與民間一致共同努力的目標。台灣由於道路交通建設發達，車輛密度高，更是耗能與空污的主要來源之一。有鑑於此，提高車輛能源效率和減少廢氣排放量的混合式電動車（hybrid electric vehicle,HEV）概念被提出。當混合式電動車已商品化上市之時，研究者更是以發展插電式電動車(plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)為努力的目標，以期更進一步發揮減少油耗的效果。 二次電池是電動車發展的關鍵要素之一，在目前所有二次電池中，鋰電池為單位能量密度最高，且為了減少汽車的重量，所以鋰電
池可望成為未來插電式電動車的電力來源。 本論文旨在設計及製作一套安裝於插電式電動車上的鋰電池充電器。充電器的功率電路選用相移式全橋轉換器，以提供較大的輸出功率，及較高的轉換效率。控制器則是使用TI公司的TMS320F2812數位訊號處理控制器（digital signal processor,DSP），控制轉換器達成定電流-定電壓（CC-CV）充電法為電池充電，同時達成鋰電池的保護效果。