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國立臺北科技大學 車輛工程系 尤正吉所指導 林承頡的 2F1R機車操控性分析 （2018），提出tadpole三輪機車關鍵因素是什麼，來自於SIMPACK、懸吊導數法、2F1R、操控性。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 尤正吉所指導 龔冠文的 2F1R機車前懸吊機構之設計與分析 （2017），提出因為有 運動分析、2F1R、懸吊導數法、ADAMS的重點而找出了 tadpole三輪機車的解答。

最後網站嗯~~好想要個車頂阿~~ - 進口車板 - Zclub討論區Z板則補充：BMW C1 在歐洲是台需綁安全帶免安全帽的機車 ... 遂與與明治大學合作，共同開發出一款符合消費者需求且通過歐洲認證測試的新產品TADPOLE三輪機車。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了tadpole三輪機車，大家也想知道這些：

2F1R機車操控性分析

為了解決tadpole三輪機車的問題，作者林承頡 這樣論述：

本研究針對特定前二輪後一輪之三輪機車(2F1R)進行操控性分析，觀察後傾角與拖曳距對行駛中機車之操控性影響。本論文首先利用數學懸吊導數模型預估車身在翻滾與轉向時的各項懸吊參數變化，並計算正向力與側向力產生的回正力矩，且藉由車輛動態模擬軟體ADAMS/Car驗證上述分析結果。最後透過多體動力學模擬分析軟體SIMPACK建構機車模型，進行機車和兩款2F1R機車之操控性模擬、藉由四項機車操控性指標比較其操控性差異。其中固定半徑轉彎模擬下之車身翻滾角、轉向角、輪胎正向力與側向力，可作為數學模型以及ADAMS/Car分析結果之交叉驗證。

2F1R機車前懸吊機構之設計與分析

為了解決tadpole三輪機車的問題，作者龔冠文 這樣論述：

本研究針對特定廠商發展之2F1R機車前懸吊機構，執行其運動模擬並推論其對機車運動特性之影響，且針對減小轉向扭力及減小左右兩輪轉向角差異進行前懸吊機構之最佳化設計。本論文首先利用車輛動態模擬軟體ADAMS/Car建構一雙H-arm前懸吊機構模型，分析機構運動參數對機車運動特性的影響。本研究另應用懸吊導數法建立懸吊數學模型，並用ADAMS/Car驗證其正確性，藉由數學模型進行ADAMS/CAR無法執行之車身翻滾、以及車身翻滾加入龍頭轉向之行為分析。最終，利用ADAMS/Insight針對減小轉向扭力及減小左右兩輪轉向角差異進行機構參數之最佳化設計，再討論最佳化之後對於其他特性的影響。

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