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電動汽車儲能對電網售電營運模式之成本有效性分析

為了解決tesla牌照稅的問題，作者蔡志祥 這樣論述：

隨著近年來越來越多再生能源加入電網，電力產業需要儲能設備平衡電網供需，以維持電力系統的穩定度。電力產業除了建置電池儲能系統，可以選擇電動汽車的電池作為儲能設備之替代方案。電動汽車可以藉由車對電網(Vehicle to Grid, V2G)的技術，當不作為交通用途使用時，電動汽車的電池扣除移動所需之容量，可以藉由整合商聚集大規模數量之電動汽車，便可以提供可觀的儲存量能，對於電力公司可以節省建置儲能設備之成本，整合商、電動汽車車主可以從V2G的商業模式中獲益。本研究分析台灣電動汽車參與V2G商業模式之下，相對於傳統汽車之成本有效性分析。本研究首先比較電動汽車與傳統汽車之差異，釐清電動汽車所需考慮

之成本項目以及如何估算；接著說明電動汽車與V2G的商業模式，探討V2G營運模式如何興起，而電動汽車如何從其營運模式中獲益；最後解釋V2G的概念，為電動汽車參與V2G商業模式提供相關技術背景架構。本研究的研究方法是成本效益分析中的成本有效性分析法，分別計算傳統汽車以及電動汽車之使用成本，對於車主自己以及整體社會之影響，並考量免除電動汽車牌照稅以及電動汽車參與V2G商業模式對於使用成本之改變。本研究結果顯示，從汽車車主觀點，Nissan Leaf的使用成本低於110萬以上傳統汽車，而當同時免除電動汽車牌照稅、電動汽車參與V2G商業模式時，Tesla Model 3的使用成本僅高於70萬以上傳統汽車

之使用成本。對於整體社會而言，Nissan Leaf的使用成本低於110萬以上傳統汽車的使用成本，Tesla Model 3的使用成本低於130萬以上傳統汽車的使用成本。電動汽車參與V2G商業模式時，對於整體社會而言，兩款電動汽車的使用成本皆低於90萬以上傳統汽車德使用成本。本研究最後針對電動汽車V2G商業模式加以引申探討其經濟意涵。