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寶貝車寶貝：你的車就是這樣養壞的!101個必懂的養車知識!

為了解決tesla車門向上的問題，作者Tasha 這樣論述：

　　手排、自排、自手排、手自排是什麼？ 　　聽說車子的時速表不準是真的嗎？ 　　首保養、小保養、大保養等那麼多保養，是不是車廠想A我錢？ 　　儀表板上林林總總二三十種圖案燈示，到底代表什麼意思？ 　　車窗突然壞掉沒反應，真的只要幾十塊就有機會修好？ 　　安全氣囊的作用原理是什麼？為什麼有人會被安全氣囊燙傷？ 　　後車門無法從內側打開，原來車門鎖上有祕密…… 　　俗話說：「買車容易養車難」， 　　現代車的製造工藝越來越高級，連帶使得車子的輔助功能也越來越多樣， 　　不少人在看車子的報價單時常一頭霧水，不知道自己到底買了哪些東西， 　　車子牽回家後也不知道怎麼使用這些輔助功能

， 　　上路就是D擋開到底、晚上則把車燈開關轉到底、儀表板的圖示也看不懂等等， 　　被其他用路人當成路上的移動未爆彈，能閃多遠就閃多遠。 　　愛車如愛人，外國人會用女性的「她」來代稱自己的愛車。 　　這個小情人雖然總是百依百順的，但偶爾也會鬧鬧小脾氣， 　　需要你的細心呵護與無微不至的照顧，若你不懂得如何疼惜她，讓她生氣罷工， 　　就得付出更多的時間與金錢才能討好她。 　　本書為你整理了101則實用的養車知識，相當於是和愛車培養感情的教戰手冊， 　　讓你與愛車的感情越來越融洽，自然愛車給你的回報也會越多喔！ 本書特色 　　1. 全書使用高品質與高解析度的照片呈現，多款跑車車型在書中都有

介紹，吸引愛車人的目光。 　　2. 收錄101個常見的錯誤養車認知，不只新手駕駛，老司機一定也能從中得到滿滿的知識。 　　3. 特別邀請專業達人協助審定，內容完整且可靠，讓讀者不再受到網路的錯誤知識誤導。 　　4. 特別增加各種有趣的車子知識，例如Benz SLR的啟動鈕藏在哪？Aston Martin的車鑰匙掉了至少要花六萬元才能買回來等等，讓讀者可以認識更多名車有趣的知識。

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高齡者自動駕駛汽車之互動介面設計與評估

為了解決tesla車門向上的問題，作者李昆憲 這樣論述：

「老人福祉科技」（Gerontechnology）係基於對老化現象的知識，從事技術和科技產品的研究開發，希望能為高齡者提供較佳的生活與工作環境及符合身心狀態的醫療照護。本論文針對現今高齡社會中的「行」為出發點考量，導入自動化駕駛車輛後可大大改善高齡者的行動不便問題，進而提高身心靈及生活的品質。 本研究結合近幾年的熱門話題——「自動駕駛汽車」，首先檢討高齡者在現有法規下駕駛傳統汽車的限制，並且分析其不便之處。在分析過程，透過採取焦點團體、身體激盪法、腦力激盪法、測試設計及問卷調查等方法模擬與訪查，找出傳統汽車對高齡者不友善的設計，試圖對於自動駕駛汽車的車用人機介面作改善。最後透過

高齡使用者反饋的資訊以確保其設計對高齡者的身心層面與生活能有所助益。 研究者嘗試開發自動駕駛汽車的車用人機介面，經過測試，期能開發出更符合高齡者需求的自動化駕駛汽車介面。針對自動駕駛汽車使用介面做設計與評估，提供具體的意見：（1）認知與接受度調查後，受測者表示若技術成熟，會考慮購買自動駕駛汽車；（2）受測者對傳統汽車介面認同，但不滿意方向盤遮擋視線，建議採用無方向盤數字式儀表板；（3）快捷控制部分 認為；主控台區塊分頁設計較好並需要強調觸控反饋；（4）車門車窗、座椅、燈光控制部分，可將控制介面設置在主控台中但仍需保留原有使用介面。 在未來自動駕駛汽車普及後，期能提供他人參考研究，進

而設計出具符合高齡者使用介面的自動駕駛車輛。

自造者時代：啟動人人製造的第三次工業革命

為了解決tesla車門向上的問題，作者ChrisAnderson 這樣論述：

當人人都能為自己量身訂做產品，大者恆大的產業宿命將被推翻，機會輪到中小企業與個人手上。最犀利的網路新經濟發言人克里斯．安德森，繼長尾理論後，預見「自造者」的崛起將徹底改變未來所有產業。 　　《經濟學人》、《彭博商業週刊》、《富比士》、《天下雜誌》、《商業周刊》、《今周刊》等國內外媒體熱烈探討「自造者」風潮。 　　《紫牛》、《你的桶子有多滿》、《創意黏力學》、《精實創業》、《誰說人是理性的！》全球重量級作家一致盛讚！ 　　Amazon分類排行：電子商務#1、工業製造及營運系統#3、創業#7 　　「自造者運動」是一場桌上型製造革命。 　　網路開放式社群風潮成功擴散人才的長尾效應。無數同好上網分

享點子、衍生設計出更多更好的產品，並集資讓夢幻逸品得以生產，將成果送達全球愛好者手上。3D印刷技術進一步推動物品的長尾效應。開模成本大幅降低，使得生產工具大眾化，拜實體產品數位資訊化之賜，「全民製造、量身客製」已成現實。 　　不只個人，大型企業也開始利用3D技術製作小量多樣的高級技術零件。電影「鋼鐵人」主人翁的原型、Tesla創辦人Elon Musk，他的汽車工廠活脫脫就像電影場景，生產的每一個零件都可重新設定，從車門內飾板顏色到電池模組放幾顆電池，都依要求生產，甚至在室內試車，發生問題能立即解決。 　　華頓商學院教授Jeremy Rifkin形容這場位元與原子虛實整合的運動：「重要性有如從農

業社會轉移到早期工業社會，甚至將改變未來全球製造版圖。」《經濟學人》認為，3D印刷等技術將承繼19世紀蒸汽機動力、20世紀流水線生產，帶動21世紀的「第三次工業革命」。　 　　只要有想法，就能夠以製造為業；有了網路，便能將成品銷售到全世界。未來產業會出現一個特色：「萬人小市場」（數量夠多，有生意可做；數量也夠少，能維持專營路線，避開激烈競爭）。這是量產型產業的缺口；是整體市場的混沌地帶；也是小巧型公司的機會所在。 　　自造者世代應用網路創新模式推動下一波經濟成長，人人製造的新工業革命已然來臨！ 作者簡介 克里斯．安德森Chris Anderson 　　在網路新經濟這個領域，安德森被譽為是論據最

充分且觀察最犀利的作者。他的一系列觀點超越時代的文章及著作，不只定義了新經濟裡的數種關鍵趨勢，也描繪出這些趨勢所代表的新商業模式與商機。2007年獲《時代》（Time）雜誌選為「全球最具影響力100位人士」之一。 　　安德森自2001年起擔任《連線》（Wired）雜誌總編輯，在他的帶領之下，《連線》五度獲得「美國國家雜誌獎」（National Magazine Award）提名，並曾獲卓越雜誌首獎（General Excellence）。安德森也曾獲《廣告年代》（Advertising Age）封為「年度總編輯」（editor of the year）。 　　2012年底，安德森宣布離開《連線

》雜誌，擔任3D Robotics執行長，「對我來說這是追逐創業夢想的機會。」安德森在2009年底與人共同成立了3D Robotics，主要生產、販售DIY無人機的零件，並經營由DIY社群成立的網站DIY Drones。他們沒有融資、但是第一天就產生收入，目前已經成為一家營業額數百萬美元的公司。 　　安德森曾服務於《經濟學人》（The Economist）、《自然》（Nature）、《科學》（Science）等雜誌，也曾在洛塞勒摩斯（Los Alamos）國家實驗室擔任研究員。出版《長尾理論》、《免費！》，發表他對網路商機的最新觀察與研究成果。目前和妻子與五個兒女住在北加州。 　　安德森的網址

為：www.makers-revolution.com。 譯者簡介 連育德 　　英國巴斯大學口筆譯所畢業，曾任東吳英文系口筆譯兼任講師、證券業內部譯者。教育部中英翻譯能力檢定通過，亦曾獲梁實秋翻譯評審獎，專精財經與科技領域的中英雙向翻譯。另從事商業人士英文家教，並熱中於全腦開發學習，著有《新多益3冠王教你腦力全開記單字》一書，譯作有《第一眼就看出問題》、《3000元開始的自主人生》（天下文化出版）。

探討主要國家新能源智能汽車發展技術專利所屬國與生命週期分析

為了解決tesla車門向上的問題，作者彭金旺 這樣論述：

新能源智能汽車是目前全球在能源緊縮下發展出新型智能汽車，其技術本質是新能源的一種替換及發展；新能源智能汽車的出與環境生態保護中發揮著重要作用，由於新能源智能汽車出現時間尚短，且技術上還存在較多不足和缺陷，需要進一步研究和深入發展，然而新科技產品的開發會牽涉到技術擴散、成熟及發展策略相關的議題，因為技術專利乃是新產品開發的核心及保障。本研究目的在於應用全球專利資料庫中的專利資料進行篩選並加以整理，配合專利管理圖中之技術專利生命週期分析及所屬國分析進行實證分析，藉此提出新能源智能汽車技術研發策略與方向，以做為未來廠商開發類似產品之參考依據。本研究結果顯示，從專利國家別分析來看，就整體專利掌握數量

以美國擁有最多(12202)，其次分別為中國(3090)、歐洲(2798)、日本(641)與韓國(550)。若就個別專利掌握數量來看，目前專利數目最少的馬達技術(233)，其次分別為煞車能量回充技術(320)、車體結構技術(495)。可見台灣的廠商主要還是以合作模式與世界車廠合作，且多為新能源智能汽車關鍵技術，也供貨給國際大廠，所以只是零件供應商的角色，如果台灣要朝向新能源智能汽車的發展，需要政府相對信的補助辦法及商業模式介入擴大市場的需求，也可與全球各大車廠策略聯盟的方向，將關鍵技術導入台灣協助台灣發展新能源智能汽車。