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開南大學 商學院碩士在職專班 李宗耀所指導 彭金旺的 探討主要國家新能源智能汽車發展技術專利所屬國與生命週期分析 （2019），提出toyota充電站數量關鍵因素是什麼，來自於新能源智能汽車、電動車、技術專利、專利生命週期分析。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 王富正所指導 方為弘的 燃料電池電動車混合電力系統之研發 （2015），提出因為有 燃料電池、化學產氫、硼氫化鈉、混和電力系統、系統整合的重點而找出了 toyota充電站數量的解答。
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賣車女王十倍勝的業務絕學：陳茹芬週日不上班、很少發名片，卻贏別人十倍，怎麼辦到?
為了解決toyota充電站數量 的問題，作者陳茹芬,鄧文華 這樣論述：
《蘋果日報》以頭條新聞報導她，稱她賣車女王、台灣最強。 中國最大汽車品牌：長安汽車，也邀請她至對岸開辦講座。 世界上這麼多傑出業務員，為什麼長安汽車如此器重這位台灣的業務「女生」？ 因為一般業務一年平均賣70輛，陳茹芬卻創下十倍的紀錄， 拗贈品的、推托回去想一想的、死不見她的、甚至客訴過她的，全部變成她的好客戶。 而且她不靠團購，跟大家一樣，一輛一輛踏實賣——賣了703輛！ 陳茹芬目前是TOYOTA經銷商國都汽車新莊營業所銷售經理， 曾創下一年5億的營業額，占全營業所的三分之一。 客戶說，聽她談起車，好像你什麼願望都能因此實現， 有個客人甚至
只是來展間借個洗手間，離開時聊聊， 竟「順手」就買了部車，而且家裡的車才換不到一年。 對外號「娜娜」的陳茹芬而言，業務是世界上最迷人的工作。 做業務很忙很累? 她說：「別的業務靠應酬拿訂單，我用媽媽告訴我的家規，就能讓客戶揪客戶。」 這是她入行18年以來，業績十倍勝的祕技大公開。 陳茹芬說： ◎「姊賣的不是車，是態度」，超級業務和一般業務，其實只有一點不一樣： ．推銷商品時，一般業務最常說：「大哥╱大姐，給我一個機會」， 聽到這種話，陳茹芬會反問：「為什麼別人應該花錢給你一個機會？」 要怎麼讓客戶主動找上你、拜託你介紹一下產品？ 陳茹芬說，要把一個
工作做到了不起，而非找個了不起的工作。 ．做業務做到讓客戶主動幫她宣傳：「記住喔，娜娜週日不上班」——憑什麼？ 不過順手整理廣告單送清潔婦，後來對方全家都成了她的客戶。 陳茹芬光靠早晨出門跟街坊的微笑與問早，訂單就會一直來。怎麼辦到？ ．難搞的奧客，其實是隱藏版忠實戶， 「成交簽約不是到此為止，是另一張訂單的開始。」 面對打死也不見她的難纏奧客，你怎麼從客戶的門口、前進到停車地下室、 最後登堂入室坐下來談？陳茹芬親自示範給你看。 ◎如何讓客戶從「回去想一想」變成現在就簽約？ 賣車女王親授破解話術： ．客人A：「你算我便宜，以後我再介紹客人給
你，說話算話。」 陳茹芬：「謝謝啦，你買了再介紹客人給我，我包紅包給你，這樣我又多一個客人。」 破解關鍵：客戶想套交情，先給他軟釘子碰，再把主導權搶回來。 ．客人B：「你再降1500元我就買。」 陳茹芬：「這樣好了，不如交車那天我請你吃2000元大餐，我還多交一個朋友。」 破解關鍵：善用「不如……」句型，從拗降價、討贈品的鬼擋牆話題中跳出來。 ．客人C：「我親朋好友揪團，一次跟你買3輛，沒有比較便宜？這樣我不買。」 陳茹芬：「我給你3輛的價錢，跟人家訂30輛一樣便宜。」 破解關鍵：強調不管買多少都一樣便宜，從以量制價的爭執中跳脫。 ．老是因為被客戶嫌貴
而降價，那麼你降到多低都不夠。 陳茹芬教你這樣嗆聲：「不然你就跟它拚了，不保（險）最便宜。」 破解關鍵：故意刺激對方，讓他好好評估，幾百元的車險和生命，哪個重要？ ◎業績目標壓力好大？向陳茹芬學感性行銷和業績布局，就不必每個月從頭做起： ．怎麼替客人分類？不依職業，也不看收入、穿著；而是講話方式及腔調， 每講一句話，都在跟客人對上頻率，從陌生人變成「咱自己人」，什麼都好談。 還有什麼小撇步，能讓客人覺得「我們同一國」？ ．要顧客一次跟你買一萬元，不會有人理你；不妨改用階梯式拉高客單法， 從3000元慢慢往上帶、不知不覺越買越多，對方不但不覺被拐，下次照樣跟
你買！ ◎下班後，跟著銷售女王祕密特訓，練膽講話、保持體態： ．陌生開發？陳茹芬高中就做過了，打開心防找人搭訕，被當神經病也沒在怕。 從通學路上和路人攀談開始，到排隊買個蔥油餅，串聯陌生人聊不停， 甚至讓西裝師父加班替她趕製裙子，別人要等30天，她5天就拿到。 ．做業務第一天，陳茹芬就先去把衣服改緊，提醒自己保持體態。 早晚150個仰臥起坐、澱粉攝取少一半，堅持很苦，但是放棄以後，更苦！ 終於從嬸味主婦變身犀利女強人。 陳茹芬說：膽子這種東西是這樣的，你越不用就越縮小，越敢用就越大。 就是這樣的超級態度，成就她成為台灣最強賣車女王。
名人推薦 國都汽車總經理暨和泰汽車副總 劉源森 知名企管講師、《商周》專欄作家 謝文憲 格蘭西服設計總監 陳和平 暢銷作家 吳淡如 金鐘獎最佳主持人 秦偉
探討主要國家新能源智能汽車發展技術專利所屬國與生命週期分析
為了解決toyota充電站數量 的問題，作者彭金旺 這樣論述：
新能源智能汽車是目前全球在能源緊縮下發展出新型智能汽車，其技術本質是新能源的一種替換及發展；新能源智能汽車的出與環境生態保護中發揮著重要作用，由於新能源智能汽車出現時間尚短，且技術上還存在較多不足和缺陷，需要進一步研究和深入發展，然而新科技產品的開發會牽涉到技術擴散、成熟及發展策略相關的議題，因為技術專利乃是新產品開發的核心及保障。本研究目的在於應用全球專利資料庫中的專利資料進行篩選並加以整理，配合專利管理圖中之技術專利生命週期分析及所屬國分析進行實證分析，藉此提出新能源智能汽車技術研發策略與方向，以做為未來廠商開發類似產品之參考依據。本研究結果顯示，從專利國家別分析來看，就整體專利掌握數量
以美國擁有最多(12202)，其次分別為中國(3090)、歐洲(2798)、日本(641)與韓國(550)。若就個別專利掌握數量來看，目前專利數目最少的馬達技術(233)，其次分別為煞車能量回充技術(320)、車體結構技術(495)。可見台灣的廠商主要還是以合作模式與世界車廠合作，且多為新能源智能汽車關鍵技術，也供貨給國際大廠，所以只是零件供應商的角色，如果台灣要朝向新能源智能汽車的發展，需要政府相對信的補助辦法及商業模式介入擴大市場的需求，也可與全球各大車廠策略聯盟的方向，將關鍵技術導入台灣協助台灣發展新能源智能汽車。
燃料電池電動車混合電力系統之研發
為了解決toyota充電站數量 的問題，作者方為弘 這樣論述：
本論文開發一台綠能電動車的混合動力系統，以3kW燃料電池控制系統作為主電力源，整合太陽能系統，二次電池系統與化學產氫系統，並搭配有效的電池管理策略與燃料電池能源管理策略，進行綠能電動車供電系統的開發。電動車具有高效率、操作安靜、無廢氣排放等優點，但純電池電動車行程卻受到電池容量與性能的限制，於是有人提出使用燃料電池與二次電池混合使用的燃料電池電動車，但燃料電池仍舊受限於其燃料—氫氣的攜帶容量與貯存問題，為此我們發展出一套結合化學產氫系統的燃料電池電動車，如此僅需攜帶足夠的化學藥品並搭配適當的電力管理策略，便可以無限地延長電動車的續航力。本論文包含四個主要工作:子系統模組化、電力管理策略、電動
車全車整合、及SimPowerSystem模擬與分析。首先，我們先將各個子系統的電路模組化，並設計控制器安裝於各子系統上，使其可以獨立運作。其次，我們將燃料電池系統搭配converter作為主電力源，搭接兩組磷酸鋰鐵二次電池系統，並設計適當的管理策略，發展串並聯混合電力鏈。再則，我們以化學產氫系統作為氫氣供應來源，並以太陽能電池做為額外的電力源，利用各項電力元件與微控制器，完成燃料電池電動車的整合。最後，我們使用Matlab/SimPowerSystem建立全車模型，並進行模擬與實驗比較，分析此系統的可行性與優點，並顯示模型可以準確估測真實系統之響應結果。此外，我們發展的電動車亦可作為移動式電
力站使用，對於供應定置型負載也有不錯的效用；因為現階段綠能成本相對較高，所以我們發展了一套分析移動式電力站成本的方法，並進行最佳化配置的分析及設計。