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國立彰化師範大學 機電工程學系 王宜明所指導 詹金治的 油電混合動力車燃油消耗量與污染排放量之檢測實驗及分析 （2012），提出toyota原廠電瓶關鍵因素是什麼，來自於油電混合動力車、電瓶電量、燃油消耗量。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 洪凱賢的 應用HCCI引擎於串聯式複合動力機車之研究 （2010），提出因為有 HCCI引擎、串聯式複合動力系統、雙燃料系統的重點而找出了 toyota原廠電瓶的解答。
toyota原廠電瓶進入發燒排行的影片
以下為常見配置問題
ECU操刀：尚欣國際
懶人包舊配置
https://youtu.be/cvUOiuR92LY
避震：KT Racing 客製版避震器
https://youtu.be/b-FOjji9Oco
底盤：Honda civic si 後防傾桿
https://youtu.be/Zuw4TGA9pVA
點火：聖帕斯改裝考爾（原廠型）
https://youtu.be/cuzvo7m1BU0
輪胎：固特異F1A5
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電瓶：語璽輕量化鋰鐵電池
近期上片
排氣管：很爛 拖速 別改
https://youtu.be/GUGq_cTl7TA
輪框：真圓不足 別買
前後保桿：一般台製品 公差大 扣具已爆
貼紙：國順彩貼
今年想要怎麼改
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油電混合動力車燃油消耗量與污染排放量之檢測實驗及分析
為了解決toyota原廠電瓶 的問題，作者詹金治 這樣論述：
近年來環保意識抬頭，加上全球車輛法規日趨嚴格，所以各車廠紛紛推出油電混合動力車，並吸引研究人員相繼投入相關研究實驗，本論文主要為利用車輛污染油耗之檢測設備，搭配電量量測裝置，量測不同電瓶飽電程度之狀態下之各項檢測數據及結果，用以推算油電混合動力車引擎實際之燃油消耗量。研究結果顯示，透過一次線性方程式推估出油耗之修正係數，可以準確推算出電瓶在無充放電的狀態下，引擎實際運轉之耗油量，並且透過本實驗之研究過程，可提供油電混合動力車輛設計開發者及驗證單位進行產品驗證之參考依據。
應用HCCI引擎於串聯式複合動力機車之研究
為了解決toyota原廠電瓶 的問題，作者洪凱賢 這樣論述：
均質進氣壓燃(homogeneous charge compression ignition, HCCI)引擎兼具柴油引擎的高熱效率與汽油引擎低排污的優點，使用HCCI型式的油電混合系統可以達到更低燃油消耗及減少廢氣的目標。本研究將HCCI引擎與串聯式複合動力系統做整合，將原廠(CVT)機車，改裝為HCCI串聯式複合動力系統，其動力源為安裝於前輪的直流有刷車輪馬達，由48 V的鉛酸電池所驅動，HCCI引擎燃料為92無鉛汽油及二甲醚(DME)，先使用92無鉛汽油在SI模式讓引擎達到工作溫度，接著使用DME為HCCI模式下的燃料，當電池需要充電時，以HCCI引擎帶動發電機發電，經DC-DC co
nverter使輸出電壓達到52 V穩定的對電瓶充電。首先以反向式數學模型進行系統組件及油耗評估，模擬出原車系統及HCCI串聯式複合動力系統行駛於ECE-40行車型態的結果，其中複合動力系統油耗表現較原車系統約改善2倍，表示系統組件搭配可行。在實車測試時ECE-40行車型態得到油耗數據進行比較，原車系統燃油經濟性為30.8 km/l，HCCI串聯式複合動力系統在引擎運轉點為3500 rpm時，燃油經濟性為73.7 km/l，相較原車系統改善139.2 %。