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整合體感模擬載台改善研究

為了解決toyota堆高機操作手冊的問題，作者賴揚名 這樣論述：

隨著資訊科技的演進，以圖控分散式自動化控制架構自行設計研發和驗證，跨領域應用在體感模擬載台的技術創新、產業實用及商業價值的探討與研究。本研究如何將系統的機械結構、作動程式控制，仿真虛擬動畫和通訊協定串接資料傳遞交換，運用萃思TRIZ理論與實驗驗證法，創新應用在工具機操控體感模擬載台的開發框架， 為減少學習曲線的操作安全性和降低事故發生頻率與損失並可節省時間與空間，於虛實整合的解決方案與改善研究。經實驗設計與實作測試驗證，運用系統矛盾矩陣的創新發明理論來解決給定系統矛盾的資料存取傳輸程控設計與區域變數資料暫存位置的主要問題，且排除間接因素的干擾，並得出檢證結果所假設或解決方案需求的證據與可靠度

，對模擬器反饋回授與延遲的效益與可行性評估，將成本節省65%與交期縮短90天。未來大趨勢變化，將製造經濟轉型高附加價值的整合系統與解決方案，本研究成果在產業持續創新與前瞻性科技應用發展，已協同新創團隊得到於政府計畫的技術虛實整合創新金點最佳模擬體驗和訓練應用獎，且廣泛應用控制技術架構導入並建構產業智能自動化的實務貢獻。

新型全型複合電動機車的性能模擬分析

為了解決toyota堆高機操作手冊的問題，作者黃振倫 這樣論述：

本論文主要對一種新型強型複合電動系統做性能模擬，此系統（Planetary gearset and Dual Clutch ,PDC）稱為行星齒輪組雙離合器系統與豐田複合電動系統(Toyota Hybrid System,THS)同是屬於動力分割電控無段變速系統(Power Split e-CVT)，ECE-40、NEDC和WMTC三種不同的行車型態用來做性能模擬並探討鉛酸電池、鎳氫電池及鋰離子電池，對PDC系統性能的影響。 PDC系統提供五種操作模式：雙馬達電動車輛模式(Dual-Motor EV Mode)、切換無段變速模式（s-CVT Mode）、引擎驅動模式(Engine-Dr

iven Mode)、動力分割電控無段變速系統模式(Power Split e-CVT Mode)，和增強模式(Boost mode)。首先推導PDC系統內動力源的扭矩和轉速的方程式。動力源是使用市售車輛之性能圖，依比例調整至本系統適用標準。通過採用一個全區域搜索的方法,油箱到車輪的效率和操作點達到最佳化，並在特定車輛的速度和輸出負載進行了計算。模擬的結果發現到三種不同的電池模組中，鋰離子電池對於穩定性與效能方面是明顯優於鉛酸電池與鎳氫電池，其放電深度是三者中最小。有無回升剎車對於不同的電池模組，比較三種電池下來，發現到鉛酸電池的差異是最小的。而燃油經濟效益最好的行車型態為ECE-40，放電深

度變化量變化最小的為WMTC part1，有無回生剎車對於燃油經濟效益的影響，差距最小的是NEDC行車型態。