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國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 詹智翔的 50kW磁鐵輔助式磁阻馬達磁石減量設計 （2017），提出toyota汽車啟動馬達價格關鍵因素是什麼，來自於磁石減量、磁鐵輔助式磁阻馬達、最佳化、d、q軸電感。
而第二篇論文國立臺灣大學 機械工程學研究所 鄭榮和所指導 薛凱帆的 40kW 一體式啟動馬達發電機磁石減量研究 （2012），提出因為有 一體式啟動馬達發電機、分數槽集中繞電機、磁石減量、q軸、弱磁控制的重點而找出了 toyota汽車啟動馬達價格的解答。
50kW磁鐵輔助式磁阻馬達磁石減量設計
為了解決toyota汽車啟動馬達價格 的問題，作者詹智翔 這樣論述：
本論文以磁鐵輔助式磁阻馬達減量作為研究主軸，應用有限元素軟體設計出48槽8極之整數槽分佈繞型式電機，以維持相同的目標規格，包括最大力矩、最大功率、額定點工作效率及力矩密度等性能需求，作為磁石減量的研究限制。探討磁石減量的方法為藉由改變磁鐵輔助式磁阻馬達的磁障形狀及鐵心寬度，增加q軸電感及減少d軸電感，進而提升力矩中的磁阻力矩含量，整體力矩提升至超過力矩設計目標之後，給予降低磁鐵力矩含量的空間，並用來降低磁石的用量，達到磁石減量的效果。首先，以永磁同步電機作為原型馬達設計，並以此原型馬達的磁石用量做為一個比較基準，之後對磁鐵輔助式磁阻馬達之參數進行探討，並結合最佳化軟體，建立一套優化流程，針對
磁障寬度、磁障長度、鐵心寬度、磁鐵大小以及磁障之角度進行最佳化設計，在符合限制條件下，得到最佳的參數匹配，達到磁石減量之目的。
40kW 一體式啟動馬達發電機磁石減量研究
為了解決toyota汽車啟動馬達價格 的問題，作者薛凱帆 這樣論述：
本論文以一體式啟動馬達發電機磁石減量作為研究主軸，設計出12槽10極之分數槽集中繞型式電機，在維持相同的額定點力矩輸出以及最大轉速等性能需求情況下，作為磁石減量的研究限制。探討磁石減量的方法為藉由改變轉子磁石的排列型式，增加q軸磁路之電感，進而提升力矩中的磁阻力矩含量，整體力矩提升至超過力矩設計目標之後，給予降低對正力矩含量的空間，並用來降低磁石的用量，達到磁石減量的效果。在設計過程中，發現分數槽集中繞型式電機在進行弱磁控制時會有相當大的電壓突波，此現象會影響到電機在弱磁區的性能表現以及最大轉速的上限，因此本論文將使用轉子磁極間挖槽的設計來抑制突波情形，並提升弱磁區的性能。本研究進行三種磁石
排列型式之電機設計：一字型、V型、U型設計，比較其性能後選擇出磁石用量最少之電機型式，對其進行轉子應力分析與抗退磁分析，最後作製造與驗證。因此本論文產出改善分數槽集中繞電機電壓波形與力矩漣波問題之V型IPM轉子的改良設計，並且能提升弱磁區的電氣性能；同時本研究也探討了不同轉子型式對磁石用量之影響。