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豐田創意學：一年100萬個創新點子，造就豐田永續競爭力

為了解決toyota油電車prius的問題，作者MatthewE.May 這樣論述：

　　石滋宜/全球華人競爭力基金會董事長　　溫肇東/國立政治大學創新與創造力研究中心主任 　　薛文珍/工研院創意中心主任  專業推薦 　　看見不一樣的豐田！　　豐田做為全球汽車業的龍頭，以前大家熟悉的是「豐田生產系統」，強調精實、削除浪費，然而，能不能從更大的層面解析豐田的成功？豐田如何做到幾十年來不斷成長？這本書從兩個切入點來看： 　　1.一年100萬個創新點子：這些新點子來自各個階層──從製造現場到主管辦公室。這正是全球企業都想一窺的祕密。如何讓員工願意提出新點子？這是大哉問。從豐田淬煉出包括Lexus、Prius、Scion──甚至豐田本身的生產系統──都是源源不絕的創新點子的結晶。

　　2.尋找優雅的解決方案（elegant solution）：這個「優雅」，不一定是崇高的觀念或偉大的設計，而是要解決重要的問題：如何在最省錢、省力的情況下，找到最棒的解決方案？這裡面包括了創造力、簡單、智慧，能夠完全解決問題，不會創造出新問題。這是真的，好的解決方案通常是簡單而有效；顧客需要的不是產品或服務，而是問題的解決方案。這種「以少做多」的哲學，也讓豐田的獲利能力傲視業界。 　　作者歸納出豐田創新的三大原則是：　　一、專業的原創性　　二、追求完美　　三、能為社會所用 　　本書從創辦人豐田佐吉從事創新的初衷開始，到豐田英二的突破、到北美零件公司NAPO的案例，綜述創新的三大原則以及十大

關鍵實務，幾十個案例研究（包括豐田和其他企業），來說明這些觀念具有普遍的適用性，可運用於各行各業。 　　也值得觀察的是，豐田從2010年的召回事件，到2011年日本震災衝擊，看看豐田如何回應挑戰、再成功創新！ 作者簡介 馬修．梅（Matthew E. May） 　　是豐田長期的企業夥伴，擔任美國的豐田大學核心顧問將近十年。他不僅是豐田的資深研究者，也一手創立了洛杉磯的Aevitas公司，促進企業的創新活動，該公司與多家知名企業合作，包括富國銀行（Wells Fargo）、Sprint Nextel電信公司、Quadrant Homes和洛杉磯警察局。他大學就讀約翰．霍普金斯大學，並取得華頓商學

院碩士。 　　他的這本《豐田創意學》榮獲新鄉卓越獎（Shingo Research Prize for Excellence），這個獎是為了紀念豐田生產制度的創建者新鄉重夫。他另著有《少了一部分，為什麼更值錢？》(In Pursuit of Excellence )一書。他的文章廣見於《今日美國報》、《策略＋商業》（Strategy+Business）和《品質進展》（Quality Progress）。《華爾街日報》、美國《商業週刊》、企管大師畢德士主持的網站TomPeters!、《快速企業》（Fast Company）、美國商業電視頻道CNBC和美國國家公共電台（NPR）都曾經報導過他。目前

他與妻女住在南加州，並熱愛自行車運動。 譯者簡介 劉復苓 　　美國明尼蘇達大學新聞暨傳播研究所碩士，東海大學外文系畢業。曾經擔任《經濟日報》記者，專訪多位重量級國際經濟學家，其中包括佛格爾（Robert W. Fogel）、克萊恩（Lawrence Klein）、孟岱爾（Robert Mundell）等諾貝爾經濟學獎得主。曾榮獲經濟部金書獎。現為專職譯者，譯作甚豐。

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等效最小化策略應用於插電式油電混合動力系統之能源管理最佳化

為了解決toyota油電車prius的問題，作者張哲瑋 這樣論述：

本研究針對插電式油電混合車使用等效最小化策略(Equivalent Consumption Minimization Strategy , ECMS)作為最佳化之控制策略，探討其與Rule-Based控制策略下之最終油耗數值比較。ECMS控制策略原理為將馬達及發電機所消耗之電能等效為燃油消耗，並加入引擎油耗合併計算，取其在該秒之最小值，且同時確保引擎操作於較佳工作區域之優點，達到優化油耗的目的。本研究採用THS (TOYOTA Hybrid System)油電混合動力系統，利用Matlab/Simulink建構出反向式(Backward)插電式油電混合動力車之車輛模型，配合Autonomie

軟體蒐集參考車輛之相關數據以進行參數設定，由於插電式油電車具有較大之電池容量，以供純電行駛之所需，因此車輛設計邏輯分為電量消耗及電量維持(CD/CS)兩階段，而行駛週期則根據美國法規FTP-75進行模擬分析。經由Rule-Based控制所得綜合油耗為50.7 (MPG-e)，ECMS所得綜合油耗為56.33 (MPG-e)，其改善幅度約為11.1%。總結為ECMS控制策略能使系統得到較優動力分配，以達到節省油耗之目的。(MPG-e等效油耗單位：一加侖汽油=33.7 kWh)

汽車馬達技術

為了解決toyota油電車prius的問題，作者林百福、陳秀美 這樣論述：

　　本書以車輛上使用的馬達為焦點，包括動力系統、起動系統轉向系統、引擎控制及車身上各類副機馬達進行詳盡的介紹。並以漸進的方式從馬達的構造、作動原理到汽車各系統上的應用情形，並以各廠家實務上研發、應用實況做結尾，使讀者能夠對於汽車專用馬達有更透徹的瞭解。本書為汽車領域相關著作中罕見書籍，內容廣範程度涵蓋電機與機械族群，為相當實用之參考讀物，相信對於研習車輛或軌道車輛工程科學的學生及從事相關產業的業界人士有相當大之助益。 本書特色 1.本書原著為日本從事汽車馬達研究多年的學者及業界人士。 2.內容詳細介紹汽車專用馬達從動力系統到車上各種副機馬達。 3.充分介紹汽車上各類馬達的種類、用途、改善馬

達效能之 對策、未來在車輛上使用的發展趨勢等。 4.適用於研習汽車馬達技術之學界與業界人士。

油電混合車的兩段連續變量式傳動之設計

為了解決toyota油電車prius的問題，作者胡清詩 這樣論述：

以現存之創新性構型合成方法來合成包含三個(或以上)行星齒輪系與多個連桿、節點(如9個連桿；14個節點)的混合型傳動系統，將面臨很大的挑戰。因此，本研究提出一種基於圖論與槓桿比例法的新構型合成方法。此方法首先是採用創意性構型合成法的程序來確定可用的雙模式混合動力傳動系統機構圖集；接著採用三節點槓桿比例法，從這些執行模式中挑選一種模式來進行其動力流和運動學的分析，並評估新型混合動力變速器的響應能力以及所提出設計方法的可行性。　　利用上述提出的新設計方法，在本研究中共合成了四十九種含有9個連桿和14個節點的雙模式混合動力傳動系統；其中17種系統由三個單行星齒輪系組成，其餘32個系統是由 Ravig

neaux齒輪系和單個行星齒輪系組成。本研究的設計過程是從分辨出滿足所有設計要求的現存變速器構形開始，然後將所選的設計用於整合滿足限制條件的所有可能的機構組。同時滿足設計要求與限制條件的可行機構將被轉換成類比槓桿。這些槓桿當中無法提供混合動力變速器所需執行模式的將會被移除，其餘的槓桿將會被配置為製動器和離合器，以實現最終設計。　　最後，從研究結果中隨機選擇兩個分別為兩種不同類型的新型混合動力變速器，來說明它們的工作原理；同時，對它們的運動學和動力流進行了分析，以評估新設計變速器的響應能力。