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國立臺北科技大學 車輛工程系所 陳柏全所指導 蔡孟諠的 皮帶驅動啟動馬達發電機油電混合車之能量管理控制策略發展與實驗驗證 （2014），提出toyota皮帶壽命關鍵因素是什麼，來自於皮帶驅動啟動馬達發電機、油電混合車、自組織模糊控制、等效油耗最小策略、適應性能量管理、基因演算法、硬體在迴路中。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 郭桂林所指導 葉書羽的 電動機車應用氫燃料電池之雙電力增程系統研究 （2012），提出因為有 電動機車、氫燃料電池、雙電力系統、增程、續航力的重點而找出了 toyota皮帶壽命的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了toyota皮帶壽命，大家也想知道這些：

皮帶驅動啟動馬達發電機油電混合車之能量管理控制策略發展與實驗驗證

為了解決toyota皮帶壽命的問題，作者蔡孟諠 這樣論述：

本文針對皮帶驅動啟動馬達發電機(belt driven starter generator, BSG)油電混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)之能量管理控制策略發展，分別使用15kW與10kW BSG分別進行模擬分析。本文使用閉迴路電荷維持模式來設計能量管理控制策略，將電池SOC維持在一定值，以確保電池的正常使用。首先利用自組織模糊控制器針對SOC誤差與誤差變化量，適應性調整電能的等效油耗因子；並利用基因演算法最佳化控制器所需的誤差增益值與誤差變化量增益值。接著利用等效油耗最小策略，在引擎與BSG間找到最佳動力分配比例。模擬結果顯示本文所提出的策略可以有效改

善油耗經濟性，並可減少電池的平均充放電功率。針對10kW BSG，本文運用硬體在迴路中之架構將馬達實體化，實驗結果證明本文發展之能量管理控制策略可有效改善燃油經濟性。

電動機車應用氫燃料電池之雙電力增程系統研究

為了解決toyota皮帶壽命的問題，作者葉書羽 這樣論述：

觀察目前市售電動機車最大的問題在於續航力的不足，而且充電設施不夠多，對於使用上缺乏了實用性，故本研究為提升電動機車的續航力與改善電池充電不便的問題，將氫燃料電池應用於電動機車，使之成為具有雙電力系統的電動機車，主要以鋰電池作為主動力源，低功率型氫燃料電池為輔助動力源，透過本研究所設計的電力與訊號整合系統及監控系統，來實現雙電力增程系統(Dual Power System for Extension, DPES)與提升續航力之目的。本研究透過實驗平台，以ECE-40之行車型態分別進行單電力與雙電力的比較，搭配資料擷取系統記錄系統的電壓、電流、功率與殘電量等數據，以驗證低功率型燃料電池作為輔助動

力源的增程效果，發現本研究的雙電力策略 - 燃料電池以全時滿載100W的輔助動力輸出與怠速充電，相較於單電力模式而言，鋰電池的放電斜率與殘電量斜率趨於平緩，行駛距離也從原本的29.8km提升至37.9km，多增加了8km的行駛距離，其增程率達21%；另外，也具有成本低、系統架構簡單與空間配置容易等優點。

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