toyota鍍膜價格的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

應用 VSM 與 TRIZ 方法改善航太零件機械加工效率-以某航太零件製造業為例

為了解決toyota鍍膜價格的問題，作者黃意茹 這樣論述：

面對全球新冠肺炎疫情及航太產業不景氣的競爭環境，臺灣航太產業正面對國際航太供應鏈前所未見的挑戰，而經營成本的不斷上升的壓力促使產品銷售的價格降低，且國際航太大廠如Boeing、Airbus、Bombardier等都要求其供應商持續降價，並需要迅速地回應客戶的要求，特別是航太產品多樣少量化的特性更是個艱難的任務。因此，如何降低成本、縮短時間、提升品質，是臺灣航太產業需要不斷面對的課題。多數人將航太工業歸類為尖端科技產業，但事實上航太零件從無到有的製造過程，仍須倚靠大量的新式、舊式加工模式與機台，與傳統機械加工產業是很類似的，而機械加工現場，人員的有效產出是非常低的。本研究藉由價值流圖(VSM)

應用於航太零件製造業的生產流程，找出其中的所有可能之浪費與非增值時間，藉此探討少量多樣的航太零件製造業之生產流程存在的浪費及機會改善點，針對問題一：縮短瓶頸工站換線作業時間，依照欲改善的參數與避免惡化的參數查找TRIZ理論之矛盾矩陣相應的可行解，解決方案實施後，改善前換線作業平均需費時240.17分鐘，改善後降為43.79分鐘，減少83%之浪費；問題二：縮短瓶頸工站加工時間，運用物質-場分析與76標準解獲得可行解法，改善前每1 PCS總加工時間需費時519.4分，反之改善後每1 PCS總加工時間僅僅費時205.62分，節省60%之加工時間。綜合前述改善方案效益，大幅節省個案公司主力件號之生產成

本，確保個案公司精進前置時間、降低生產成本及提升競爭力的目標，而TRIZ理論與方法可做為精實生產的手段及工具之一，並提供航太同業或機械加工同業新的解決問題模式。提供傳統產業或不認識、不瞭解TRIZ之企業，在創新或改善策略方面，有一套架構與方法參考依循，可快速且有效地擬定解決方案。關鍵字：航太產業、VSM、TRIZ、矛盾矩陣、物質-場分析、76標準解

高性能與長效性之質子交換膜燃料電池研究

為了解決toyota鍍膜價格的問題，作者王翔正 這樣論述：

質子交換膜燃料電池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell, PEMFC)基於使用壽命不長、價格偏高及體積較大等關鍵問題，導致目前仍處於普及不易之窘境。為解決現行使用石墨板加工成本高、不易加工、體積大且質脆等困難，金屬雙極板近年頗受產、學青睞，惟其表面易腐蝕、氧化膜生成會導致界面接觸阻抗(Interfical Contact Resistance, ICR)升高等現象，對於滿足美國能源局(Department of Energy, DOE)設定之規範及需求，仍有待解決且改善之空間。爰此，本研究著眼於延長壽命、減輕重量及降低成本等三大需求議題，創新運用低成本且易維

護之濕式電鍍技術，將具備耐蝕性之碳化鉻(CrC)及導電性之鎳基(NiB, NiW, NiMo)等鍍膜，分別披覆於價格低廉之不銹鋼(Stainless Steel 304, SS304)、導電性佳之紅銅(Copper Alloy)及重量較輕之鋁板5052，期望透過田口實驗設計(Taguchi Method)分析耐蝕性最適化之碳化鉻鍍膜電鍍參數，並輔以鎳基鍍膜進行其表面物理、電化學及單電池測試等實驗驗證，獲得最適化之基材與鍍膜匹配，以提供產學參考使用。透過實驗設計結果發現，影響鍍膜耐蝕性良窳之品質因子，其貢獻度由高至低依序為電流密度(49.47 ％)、電鍍時間(26.23 ％)、材質(14.47

％)及磁石轉速(9.46 ％)，並且殘差僅約0.37 ％。另由實驗結果顯示，當以愈小之電流密度(10 A/dm2)或電鍍時間（10分鐘）之條件製備CrC時，確可獲得較佳耐蝕性，其中以CrC/SS304較優(1.49×10-7 A/cm2)，而以CrC/紅銅最差；另當單、多層CrC披覆紅銅時，表面均出現嚴重腐蝕，透過改變前處理流程或多層膜披覆方式，其耐蝕性均不見改善成效且仍未符合DOE要求標準；反而，當多層CrC披覆鋁板5052後，雖仍有腐蝕及氧化膜生成，惟在降低電流密度及減緩鍍膜腐蝕等層面具非常顯著之成效，足見鋁板5052較紅銅更適用於金屬雙極板。此外，當電池、加濕溫度及陰、陽極進氣流量為70

℃及300 sccm時，搭配耐蝕性最適化之CrC/SS304雙極板單電池於0.6 V時，電流密度可輸出341 mA/cm2，並且發揮最佳功率密度(204 mW/cm2)，較未披覆前之SS304雙極板單電池性能(185 mA/cm2, 111 mW/cm2)明顯提升約84 ％。