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應用金屬薄片雙極板於質子交換膜燃料電池之研究

為了解決toyota零件爆炸圖的問題，作者蘇聖惇 這樣論述：

質子交換膜燃料電池有著低噪音、低污染與發電轉換效率高、方便移動、啟動關閉迅速與運作溫度低的優點，對於運輸工具與可攜式能源是一項非常優良的選擇。雙極板在質子交換膜燃料電池整體成本與重量中占據了很大的比例，使用金屬薄片雙極板取代傳統石墨雙極板即能夠有效達到輕量化與降低成本的效果。另一方面，改用高溫型質子交換膜燃料電池可解決低溫型燃料電池水管理不易、一氧化碳之容忍度較差、觸媒使用量較大等缺點。因此，金屬薄片雙極板與高溫型質子交換膜燃料電池具有相當好的發展潛力。本研究以自製墊片搭配不鏽鋼SS304、SS316沖壓製成的金屬雙極板，成功地組裝單電池並進行低溫與高溫兩個部分的實驗。預計在改善墊片製程後，

使用金屬薄片雙極板取代傳統石墨板，雙極板重量將由127.26 g減輕至約80 g，減少約37%，且電池可獲得更佳的耐震效果。本研究所整合之高溫型PBI/H3PO4質子交換膜燃料電池最大功率密度可達250 mW cm-2。低溫型質子交換膜燃料電池最大功率密度可達223 mW cm-2。本研究實驗結果發現，氣密性能與組裝扭矩有著正向關係，在使用組裝扭矩為7.0 N-m時皆可獲得最佳的氣壓下降速率。在墊片材質方面，由於耐溫矽氧樹脂在160 oC環境下之物理特性較穩定，故較RTV矽氧樹脂更適合用於高溫型質子交換膜燃料電池。使用低溫型質子交換膜時，由於歐姆阻抗隨扭矩增加而下降，因此性能隨著扭矩上升而增加

。但當扭矩超過7.0 N-m時，會因氣體擴散層孔隙率下降、微孔層之破壞造成排水不易以及流道變形，最後導致質傳阻抗上升，造成性能下降，而此現象於高電流時更為明顯。在使用高溫型質子交換膜時，SS316雙極板與SS304雙極板之性能皆未隨著扭矩的上升出現明顯的變化。由阻抗分析可得知，此乃因歐姆阻抗以及電荷轉移阻抗與質傳阻抗之總和未隨扭矩變化而明顯變化，此乃因高溫矽氧樹脂墊片硬度較高所致。

區域控制網路(CAN)應用於電動機車的運行通訊控制

為了解決toyota零件爆炸圖的問題，作者吳韋達 這樣論述：

　　一般燃油機車利用汽油與空氣混合由電門點火產生爆炸產生動力，以整體效用來說其效率偏低但及其排放之廢氣是溫室效應之主要元凶之一。基於以上電動機車將是未來解決及趨勢主要選項，對節能減碳尤其對未來高碳稅之時代將有非常重大的貢獻。　　現今的台灣，電動機車內部結構純粹以動力之控制為主要潮流，對一般電動機車內部重要元件之通訊及儀表設計鮮少，更遑論利用區域控制網路(Controller Area Network簡稱CAN或CAN Bus)來做為安全通訊警示之作為。　　一般燃油機車開始由啟動馬達後，皆由引擎主控。若以後由電動機車取而代之，則由通訊配合重要控制元件協調完成整個運行通訊控制。　　　　將區域控制

網路(CAN)置入電動車內，必須配合時序及相關控制元件，達到最佳之控制方式。本論文將導入區域控制網路(CAN)於電動機車中作為運行中重要控制一環，此為現階段電動機車所欠缺之重要元素。區域控制網路(CAN)藉由MCU間由CAN 通訊協定來組成通訊接收發送，並訂定相關I/O之動作或儀表顯示來達成電動機車所需的運行通訊控制，區域控制網路(CAN)將形成電動機車運行主要通訊控角色。　　本論文將使用區域控制網路(CAN)系統，製做成一個小型控制盒，並將其控制盒與電動車內部主要控制設備及結構組合成一個聯結體，並探討區域控制網路(CAN)系統於電動機車之最佳通訊控制及效益。