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國立宜蘭大學 生物技術與動物科學系 陳威戎所指導 吳羿德的 以蛋白質體學方法探究抗菌胜肽GW-Q4a對大腸癌細胞株HCT116的抗癌機制並評估其與現行化療藥物組合使用之協同效應 (2016),提出toyota cc價格關鍵因素是什麼,來自於抗菌胜肽、蛋白質體學、協同作用、大腸癌。

而第二篇論文東南科技大學 營建科技與防災研究所 江奇成所指導 鄧孝全的 進氣歧管容積對於引擎效能之研究 (2014),提出因為有 進氣系統、進氣歧管、進氣動態、進氣效率的重點而找出了 toyota cc價格的解答。

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以蛋白質體學方法探究抗菌胜肽GW-Q4a對大腸癌細胞株HCT116的抗癌機制並評估其與現行化療藥物組合使用之協同效應

為了解決toyota cc價格的問題,作者吳羿德 這樣論述:

惡性腫瘤蟬連台灣首要死因達34年,其中大腸癌是十大癌症中的前三名,且發生率年年增加。目前治療癌症的方法主要為手術切除、放射線療法、化療藥物及標靶藥物,然而這些療法仍難以根絕惡性腫瘤的生長,且易產生副作用及抗藥性,或藥物價格不斐導致有使用上的限制。抗菌胜肽 (Antimicrobial peptides, AMPs)、又稱宿主防禦胜肽 (host-defense peptides, HDPs) 的多項優勢與特質被認為具有潛力成為新一代的抗癌藥物。AMPs為先天性免疫的一環,根據研究顯示,除了對細菌、病毒、真菌等具有廣泛的毒殺能力之外,其對癌細胞的選擇性毒殺能力亦不容小覷。本實驗室近年以天然及人

工設計合成之AMPs探討其抗癌效力與機制,目前針對肝癌、肺腺癌、前列腺癌、胃癌及大腸癌皆已累積了不少成果。本研究承接前人使用GW-Q4a對大腸癌細胞株HCT116的初步成果,以蛋白質體學方法進一步探討GW-Q4a的抗癌機制,再將化療藥物 (如5-FU、Leucovorin及Oxaliplatin等) 和GW-Q4a組合使用測試癌細胞存活率並以軟體分析藥物的組合效果。GW-Q4a的抗癌機制可能與微管去穩蛋白 (stathmin, 又稱oncoprotein 18)、熱休克蛋白60 (60 kDa heat shock protein, Hsp60) 、鈣運蛋白 (Calpain small su

bunit 1, Capn4) 、轉譯控制腫瘤蛋白 (translationally-controlled tumor protein, TCTP)、冠蛋白 (protein canopy homolog 2, CNPY2) 等及瓦氏效應 (Warburg Efffect) 相關酵素 (如L-lactate dehydrogenase, isocitrate dehydrogenase, transaldolase及triosephosphate isomerase等) 有關,綜合以上發現可知GW-Q4a可能藉由調控多項路徑來抑制HCT116的生長。而在組合試劑結果中,GW-Q4a和5-FU、

Oxaliplatin的組合指數 (combination index) 皆小於1,且藥物劑量降低指數 (dose-reduction index) 皆大於1,顯示GW-Q4a與化療藥物組合使用具有協同作用並降低藥物劑量的成效,本研究證實GW-Q4a在未來抗癌應用上具有相當大的潛力。

進氣歧管容積對於引擎效能之研究

為了解決toyota cc價格的問題,作者鄧孝全 這樣論述:

本研究目的為提昇進氣歧管的容積率,建立出一套實驗方法及流程,實驗中採用目前市售主流的豐田Altis、三菱Virage與日產Sentra排氣量為1800 CC三款房車,分別在進氣歧管總成及節氣門閥體之間,安裝不同厚度的中空配件來改變進氣容積量,進行不同的進氣歧管容積效率比較。以底盤馬力計測出引擎實際性能數據,加以分析及驗證,找出在進氣歧管容積提升時,引擎性能曲線之扭力及馬力輸出情形,並且在不同引擎轉速下,求得最佳之輸出效率。實驗結果得知,當進氣歧管容積增加1.51%時,以一般市區行車經常用到的轉速範圍2100到2400 rpm;其扭力提升最大,提升率為5.83%,馬力增加率為5.94%;在引擎

輸出特性符合駕駛的期待下,即能減少重踩油門的頻率,減少燃料消耗。研究證實當進氣歧管容積在有限制的增加下,對引擎效能的提升確實有所助益。