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國立臺北科技大學 車輛工程系所 尤正吉所指導 莊筑州的 低底盤巴士之獨立式後懸吊設計 （2017），提出toyota coaster規格關鍵因素是什麼，來自於敏感度分析、連桿組合成之解析法、構造合成、獨立式懸吊。
而第二篇論文逢甲大學 運輸與物流學系 葉名山所指導 陳嘉朗的 香港及臺灣復康巴士服務之改善研究 （2017），提出因為有 復康巴士、無障礙交通、車隊管理、車隊管理、成本結構、中型巴士、小型巴士、香港、臺中市的重點而找出了 toyota coaster規格的解答。
低底盤巴士之獨立式後懸吊設計
為了解決toyota coaster規格 的問題，作者莊筑州 這樣論述：
本研究欲針對前置動力源、前輪驅動之低底盤巴士進行一獨立式後懸吊機構的設計。依照設計條件以構造合成來決定懸吊機構之型式。在決定懸吊機構的型式後，利用連桿組合成之解析法建立懸吊機構之桿件尺寸。接著，根據約束方程式建立懸吊機構之數學模型，利用數值分析軟體計算不同懸吊行程下輪胎之相關角度，並以敏感度分析來調整懸吊機構的桿件尺寸。在找出符合設計目標之懸吊機構後，利用機構動態模擬軟體ADAMS來驗證數學模型之準確性，提供一個低底盤巴士之獨立式後懸吊設計。
香港及臺灣復康巴士服務之改善研究
為了解決toyota coaster規格 的問題，作者陳嘉朗 這樣論述：
2018年將會是香港復康會旗下的復康巴士服務40周年的日子，也是香港出現無障礙交通服務的40年的日子。同一時間，臺灣的復康巴士服務也長期求過於供，經常有使用者指難以預約到服務。而較值得研究的是，近年人口增長快速的臺中市，如何可更早做好規劃，將有助減少未來的問題。本研究將透過2012-2017年台港兩地公營復康巴士的數據及資料，以PEST分析方法作研究，包括成本結構、營運模式、乘客特性、旅次目的、使用車種、法規、政府及營運機構等遇到的困難等，希望可找出更有效改善復康巴士營運的方向。臺中市已為全台六都之中人車比第三高的城市，而且更有高達90%的共乘率，但仍然很多進步空間，包括利用中型巴士作復康巴
士以降低平均成本及增加載客量，本研究也發現了以每個輪椅空間計，利用中型巴士作復康巴士比現時使用小型巴士作復康巴士計，整體節省30%，但首要是法規及政策上配合。而香港方面，有需要更快推行訂車系統更新，使之能更智能化以便配合電召共乘推行。