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台灣不同水稻品種幼苗於鎘逆境下之生理反應與鎘的分佈

為了解決toyota crown定位的問題，作者焦婉婷 這樣論述：

　　水稻耐鎘逆境下生理調節的結果是鎘在水稻植體內的分佈與榖粒中的累積。目前針對水稻對鎘吸收機制探討已深入至分子層次的探討，但目前仍無法明確指出主要的調控基因，說明栽培種水稻為何會出現吸收上的差異。台灣栽培環境中鎘的背景值偏高，又因台灣對水稻栽培的育種標的，主要是針對食用品質與配合市場要求，因此了解現今正在使用的各個栽培種對鎘吸收多寡是目前迫切需要的事。探究台灣栽培種水稻在鎘逆境下植體內鎘含量基因型差異有關的生理學上反應，將有助於進一步選育低鎘吸收基因型之品種。本研究之目的將分三大部分，依序為：(一)探討栽培種水稻幼苗對鎘毒性與吸收累積的影響；(二)以第一部分為基礎，進一步討論水稻幼苗對鎘毒性

與分佈的生理調節；(三)最後篩選出低、中、高鎘吸收之水稻幼苗，探討其對鎘逆境的生理調節與毒性和吸收之相關性。

日本豐田汽車經營策略之研究

為了解決toyota crown定位的問題，作者朱家正 這樣論述：

汽車產業，是能夠帶動其他產業的「火車頭行業」。它包括電子、機械、金屬、玻璃、橡膠、塑膠、油漆、造紙、石油等，一部汽車的零件，以種類計算大約有5千多種，它不僅帶動了各行各業的繁榮，也改變了人類的「移動」的方式，從獸力進化，到機器的時代。 全世界第一部汽車，誕生於1885年，由德國人戴姆勒（Daimler）及賓士(Benz)兩人所發明 。經過短短28年，1908年美國亨利．福特( Henry Ford)推出的T型車(T－CAR)就確定了汽車大量生產的開始，讓汽車不止是王公貴族專屬的權利，也不再是高不可攀的價位 。 汽車的誕生，目地就是要人人都買的起，使得人們從甲地到乙地的時間節省，

也讓福特汽車的銷售量成為14年的霸主。 通用汽車(General Motors Corporation)，簡稱為(GM)成立於1908年，當時是美國最大的馬車製造公司，1927年之後，通用開發出「490型雪佛蘭汽車」，其市場佔有率，已經席捲全美大半的車市，1970年代，雪佛蘭更創下了「每40秒即賣出一輛汽車｣，也由於這個優勢，通用在全球的銷售優勢已長達60年之久 。 1973年及1979年，發生了兩次的石油危機以後，讓大家重新審視對於汽車的要求。快速、安全、舒適、美觀、廉價之外，油耗、環保問題，是大型乘用轎車的致命傷。美國汽車的生產量數，在1979年為1千1百48萬輛，可是到

了1980年，汽車生產王國卻讓給了日本。日本車的省油、小型化、維修少，價格較美製車便宜，初期1966年是整車進口的方式大量銷到美國 。 本田與日產汽車，是最早到美國設廠的汽車公司，這時也曝露出美國，不像日本大量運用機器化、大量生產化的方針。日本人認為美國汽車不受歡迎的原因是，石油危機爆發以來，美國人就不買大而耗油的美國車，轉而購買省油的日本車。 1984年，通用爭取與豐田在美國現地生產合作，成立了新聯合汽車公司(NUMMI)。80年代末期，豐田相繼的在北美，陸續的設立汽車工廠，讓人不得不佩服日本獨特的造車水準，已經受到廣泛的美國人喜愛 。 1990年日本車推出，較小型且省油為基

礎的跨界休旅車，開始迎戰美國車廠推出的笨重耗油休旅車，而通用汽車再度未能順勢跟進。當油價開始上漲，消費者捨棄耗油量大的汽車，通用汽車的銷量與獲利就一落千丈。 2008年豐田汽車在全球的營業額，已經超越美國通用(GM)、福特(Ford)、克萊斯勒(Chrysler)等三大車廠。其市值及銷售量的總和，已經取代通用汽車，正式成為全球第一大汽車廠 。 豐田汽車優異的品質獨步全球，藉由研究豐田汽車，了解日本的經濟與工業的進步。