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中原大學 商業設計研究所 朱嘉樺所指導 許文信的 雲端功能應用於外接式駕駛資訊系統介面設計 （2010），提出toyota garmin更新關鍵因素是什麼，來自於駕駛資訊系統、雲端運算、人機介面設計。
而第二篇論文朝陽科技大學 網路與通訊研究所 張本杰所指導 黃柏彰的 以無線感測網路為基礎的適性汽車導航於WiMAX多步中繼網路之研究 （2006），提出因為有 重新路由、完全分散式、交通流量密度、著色、無線感測網路、適性導航的重點而找出了 toyota garmin更新的解答。
雲端功能應用於外接式駕駛資訊系統介面設計
為了解決toyota garmin更新 的問題，作者許文信 這樣論述：
近年來行動網路發展快速及雲端運算崛起，雲端功能開始廣泛使用在各種行動產品上，其中移動中的汽車駕駛資訊系統整合了資訊、通訊、防盜、娛樂等。本研究將對雲端功能應用於汽車駕駛資訊系統，設計一套介面模擬。首先採用研究方法中的觀察法，觀察現有市場產品發展趨勢，並且找出三家市場現有產品功能分析整理，且彙集相關專家學者、政府機構、汽車大廠的駕駛資訊系統發展現況，分析出可行性的駕駛資訊系統雲端功能。 分析整理雲端功能後，透過研究方法中的問卷訪談法，設計一份汽車駕駛資訊系統雲端功能使用者需求問卷調查，並且直接透過社群網站做特定族群調查樣本收集，客觀的找出使用者需求，並且利用統計軟體 SPSS 做問
卷訪談樣本統計分析，找出雲端功能需求次序，最後將雲端功能需求調查結果，做為設計駕駛資訊系統雲端功能介面模擬之依據。經過資料整理問卷設計共列出二十四項雲端功能，分析結果後共有十七項雲端功能為有需求性，其中調查結果使用者雲端需求次序較高前三項分別為:一、透過雲端查詢周邊停車場即時剩餘車位。二、利用駕駛系統透過雲端啟動緊急救援服務。三、利用駕駛系統透過雲端啟動網路維修諮詢服務或拖車服務。 有了雲端功能需求次序後，接下來進入設計介面模擬階段，透過文獻探討找出駕駛資訊系統介面設計原則，內容包含人因設計、使用者心理與情感、符號設計等，依據這些資料彙整，做為參考的資料。最後將十七項雲端功能導入駕駛系統
，並且在完成操作流程與介面設計後，依據文獻探討中的介面使用性評估，開始逐一去評估修正操作流程與介面設計，讓介面模擬更加完整。
以無線感測網路為基礎的適性汽車導航於WiMAX多步中繼網路之研究
為了解決toyota garmin更新 的問題，作者黃柏彰 這樣論述：
汽車導航系統的主要目的為規劃一條符合最少行駛時間和汽油花費的最佳路徑。現今大多數的導航系統搭配數位地理地圖，使用靜態最短路行路由演算法或考慮經由無線電界面接收集中式交通資訊中心所收集的交通資訊，避免路由至高交通流量負載的路段。由於收集來的路況資訊受限於只有監控少數特定的快速道路和公路，導致了一些缺點，包括：非全面性即時車況資訊、車況資訊更新時間過長與集中式的路況資訊中心的可靠性低，經由這些非即時的資訊所計算出的路徑可能是最短距離路徑但並非是符合行駛時間和油秏的最佳路徑。此外，大部份的智慧型運輸系統採用IEEE 802.11(如，WiFi)當作資料傳輸的界面，但是WiFi只能提供短距離的通訊範
圍，支援的節點行動性低，並且降低車間通訊的效率。因此，我們在此提出以無線感測網路為基礎的適性汽車導航，使用WiMAX多步中繼網路增加車間通訊的可靠性及效能，另外，即時的交通資訊利用不同的車用感測器收集並與鄰近汽車交換，所以導航系統可以獲得交通流量密度、道路等級和道路距離三種資料去規劃出最佳路徑。數據結果指出我們所提出的適性導航方法能比其它方法在平均行駛時間及油秏花費更有顯著的成效。此外，分析我們提出的方法在最差的執行時間情況下的時間複雜度為 或 ， 為車輛數、 為道路交叉口和 為道路數量。