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高職輪調式建教合作教育制度與改進之研究

為了解決tt93前輪的問題，作者林琴珠 這樣論述：

高職輪調式建教合作教育制度自民國五十八年由一校一科進行試辦，各校陸續加入，迄今已實施屆三十八年，在這期間歷經了經濟與社會環境的變遷及教育改革，當前國內環境與當時環境已大不同。輪調式建教合作教育制度雖然隨著外在環境變化有做若干的調整，但這當中仍有若干制度設計或執行上的缺失，造成實施成效不易彰顯。為讓輪調式建教合作教育制度能符合當前的環境需要，並成為一個有用、好用及可用的人才培育制度。本研究先探討背景環境，包括深入探討建教合作教育的理念及其理論基礎，輪調式建教合作制度發展之沿革，輪調式建教合作教育當前外部環境的的經濟、社會及教育的因素，德國二元職業教育制度及美國建教合作教育制度。並針對制度內涵（

包括制度面與執行層面）做一剖析，最後再提出改進意見。根據研究發現，歸納結論如下：輪調式建教合作教育制度運作之有效運作模式：法令與目標為制度運作之指引；主管教育行政機關為制度規劃者與監控者；建教合作協調小組為協調運作之橋樑；學校為制度運作的引擎；合作事業單位為制度執行之重心；學生（技術生）為整個制度之主角也是核心；制度內各個職責環環相扣，才能達成訓練成效。造成輪調式建教合作教育制度學習本質褪化之原因有：輪調式建教合作之技術生定位模糊；中小企業居多欠缺有效訓練之能力；缺乏訓練有素之專業人員；產業環境變遷促使開發高相關之工作崗位不易；連結就業的職業資格體系未有效建立；補充訓練對提升技能學習廣度有限；

最低薪資保障衝擊學習廣度；著重於社會功能面；開放合作區域致職場學習輔導功能不彰；學校缺乏專業人員維持運作；產業界缺乏對人力培育之責任等。 針對上述改進策略分為政策面、法令面、制度面、執行面，執行面又分為中央主管機關、主管教育行政機關、學校、事業單位、技術生、勞工委員會、及其他單位等共提出建議。

休閒腳踏車之運動學分析

為了解決tt93前輪的問題，作者李翼辰 這樣論述：

腳踏車，是屬於自行車〈bicycle〉的一種形式，是一種不需要燃料的簡易機械交通工具，在現今的社會上相當普遍，因為它不會浪費任何資源，也不會造成環境污染，且體積小，不會造成交通阻塞，也不需要鋪設大量的柏油道路，省下許多社會資源，速度也不會太快，不會造成重大交通意外，所以也被世界各國鼓勵多加利用。而腳踏車演變至現今依照使用環境的需求，可以概略分為三輪腳踏車、兩輪腳踏車以及單輪腳踏車；而在這當中，又因為使用者的需求增加，進而發展出協力車形式的腳踏車、可摺疊收納的腳踏車，更甚者發展出因應不同年齡層而使用尺寸大小不同的腳踏車。本研究系關於一種腳踏車之切換，兩輪與三輪間變換以及立式與臥式間變換之研究，

主要目的是希望利用運動學的角度來進行腳踏車的整體機構設計，以其發展出多功能性質之腳踏車。本研究擬完成現有腳踏車之文獻探討，並對現有腳踏車之文獻進行分類分析整理，發現現有之相關專利文獻絕大多數都是針對單一性能之腳踏車申請，僅有少部份專利申請是針對多功能性，但是多功能性質之腳踏車也常有安裝與拆卸上的問題，故本研究希望發展出單靠機構切換的手續即可完成達到多功能性質之目的。本研究將參考實際腳踏車之相關尺寸進行研究中之概念與車體之變換，並利用相關之運動學機構分析原理，進行運動分析，並以Solid Work軟體繪製3D零件圖與3D組合圖，3D圖面都建構完成後再輔以ANSYS軟體配合分析驗證。