走在汽車革命的路上論文書籍站
國立中央大學 土木工程學系 田永銘所指導 黃致維的 利用合成岩體模擬橫向等向性岩體之基礎承載力 （2020），提出tucson l尺寸關鍵因素是什麼，來自於合成岩體、PFC3D、橫向等向性、正定性、基礎承載力。
而第二篇論文國立中央大學 土木工程學系 田永銘所指導 吳柏翰的 正交性合成岩體之模擬技術 （2019），提出因為有 PFC3D、合成岩體、正交性、正定性的重點而找出了 tucson l尺寸的解答。
利用合成岩體模擬橫向等向性岩體之基礎承載力
為了解決tucson l尺寸 的問題，作者黃致維 這樣論述：
岩體因微觀組構優選方位或不連續面在力學、水力傳導等性質受方向所控制，我們稱之為岩體之異向性。而基礎工程配置的方位與異向性岩體之關係亦將顯著影響基礎之承載行為，因此如何評估不連續面在何種方位條件下係屬有利或不利的等級，為基礎工程成敗與否的關鍵因素。 本研究利用PFC3D模擬橫向等向性岩體之力學行為及基礎承載行為。首先進行單壓試驗之模擬，以檢核顆粒微觀參數所體現之巨觀岩石力學行為，再求取一系列彈性常數建立橫向等向性岩體之組成律，並與過往理論進行驗證。接著針對不同裂隙位態（走向、傾角）及裂隙條件（裂隙程度、費雪常數），進行一系列極限承載力之模擬試驗，以探討不連續面幾何特徵對承載力、沉陷量及裂縫發
展之影響。 數值分析結果顯示：（1）含單一裂隙方向之岩體，其力學行為可視為巨觀橫向等向性，組成律柔度矩陣符合正定性，且變形性符合異向性彈性力學之預測。（2）針對Asan片麻岩室內實驗之結果進行力學行為之擬合，說明了合成岩體可以模擬出真實岩體之力學行為。（3）完整岩體之極限承載力與Bell solution (1915)計算得到之理論強度極為接近，且裂縫發展過程與Goodman (1989)描述之破壞過程相符合。（4）橫向等向性岩體之極限承載力與傾角呈異向性關係，而極限狀態下的裂縫數及沉陷量與傾角之關係亦然。（5）觀察不同傾角之岩體於承載試驗下之裂縫發展，發現裂縫會沿著原生裂隙方向生成，且與B
ray solution (1977)計算得到之等值應力方向一致。（6）隨著裂隙條件(P32、κ)的增加，承載力的異向性亦隨之增加，且裂縫發展的方向性更為明顯。（7）傾角α (°)對於承載力的影響大於裂隙走向與基礎長軸之夾角γ (°)，且同傾角下之γ (°)於較大的角度時，承載力普遍大於較小的γ (°)。（8）基礎配置方向對承載力亦有相當之影響，其配置方向與裂隙走向垂直較與走向平行為佳，故本文提出傾角與基礎配置方向優劣分級。
正交性合成岩體之模擬技術
為了解決tucson l尺寸 的問題，作者吳柏翰 這樣論述：
本文以PFC3D（Particle Flow in 3 Dimension）及FracMan建立正交性合成岩體（synthetic rock mass, SRM）之模擬技術，並探討不同裂隙程度（P32）、取樣體積、裂隙直徑（D）及費雪常數（κ）對正交性岩體力學性質及其變異性之影響。本文亦針對類橫向等向性岩體進行相關模擬，並與前人研究之橫向等向性岩體進行比較。透過一系列SRM模擬結果顯示：裂隙程度、取樣體積、裂隙直徑及費雪常數皆對岩體力學性質及其變異性有所影響。隨著岩體裂隙程度、裂隙直徑增加，其正規化力學性質將降低，力學性質變異係數則隨之增加。岩體力學性質變異係數（CV）與取樣體積開根號成反比
，並遵守中央極限定理。費雪常數增加，岩體之正規化力學性質平均值將隨之上升，變異係數則隨之下降，岩體行為逐漸由等向性轉為異向性。最後，本文以數值模擬獲得正交性合成岩體之應力應變組成律，其組成律柔度矩陣（compliance matrix）符合Amadei （1987）之正定性（positive definite）檢核。