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國立臺北大學 企業管理學系碩士在職專班 陳達新所指導 徐啓智的 宅配經營模式的改變: 以統一速達及日本雅瑪多運輸為例 (2018),提出vans官方網站關鍵因素是什麼,來自於宅配、勞動人口、經營策略、統一速達、雅瑪多運輸。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 自動化及控制研究所 郭永麟所指導 羅基文的 人機互動式自主移動平台整合系統設計與開發 (2017),提出因為有 人機互動、多點觸控、無線通訊、自我辨識、自主運動的重點而找出了 vans官方網站的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

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宅配經營模式的改變: 以統一速達及日本雅瑪多運輸為例

為了解決vans官方網站的問題,作者徐啓智 這樣論述:

藉由瞭解未來人口發展趨勢─人口數量及年齡結構的變化,對於屬勞力密集的宅配業而言是經營上的重要關鍵要素。本研究旨在探討這些變化,再加上勞工意識抬頭、勞動檢查日趨嚴格…,而電子商務等無店面零售業市場卻是依然的穩定成長。此對於台灣及日本宅配業的龍頭統一速達及雅瑪多運輸是如何針對經營模式進行變革,以因應大環境對於宅配產業的衝擊。本研究針對台灣及日本宅配業現況及文獻進行探討,包括介紹宅配的定義、宅配業的現況分析、營運模式、與電子商務的發展關係以及關鍵的成功因素等。另外,也深入探討個案公司統一速達及雅瑪多運輸在不同發展階段所訂出的經營策略方向與計劃。個案兩家公司在面臨少子化、人力招募不易等情況下所提出經

營模式的改變包括:一、 營業結構調整:針對宅配的運費「牌價」及契約客戶的報價進行調整。企業為了遵法及永續經營,進行適度的調價以作為因應。二、 營業時間調整:統一速達的「營業模式」由「365天全年無休」調整成「週日不營業」,並將原先連續式的「配送時間帶」調整成「13:00~14:00」這一個小時為非「配送時間」。而雅瑪多運輸也取消了「12:00~14:00」的配送時段,讓現場配送人員在這段時間能夠正常用餐、安心休息。而此一調整讓同仁得以維持工作及生活的平衡,也讓同仁更有意願留任。三、 控量、刪切及開發附加價值客戶:兩家公司除了針對契約客戶進行調價之外,並且對於無法配合調價的客戶,不惜進行客

戶的刪切,主要是不希望這些低毛利的包裹量過多而佔據了既有的人、車資源,甚至於影響到高含金量之小型客戶及一般消費者的服務品質。四、 雅瑪多運輸建置「智取櫃」,希望解決現場人員因收件人不在家而必須進行「二次配送」的問題,並且擴充最後一哩路的接觸點。而統一速達也標竿雅瑪多運輸並與工研院進行「智取櫃」的專案合作,但測試一年多之後,因使用「智取櫃」的比例偏低而暫緩此專案的推動。針對上述的研究結果,黑貓宅急便所堅持的「服務優先」及企業「永續經營」的方針之下,僅提供下列幾點建議供統一速達及宅配業者參考。一、 統一速達在營業結構調整優化到一個階段之後,或可依循市場機制提出「週日」不同的運費訂價,以服務需要

於週日宅配的客戶,亦即重新啟動「365天全年無休」的模式。二、 善用超商5,400家門市的優勢。將統一速達必須進行「二次配送」的包裹轉為「店取」。三、 創造差異化以提升附加價值,藉此提升單價。將目前統一速達所提供的三個配送時間帶調整成雅瑪多運輸的五個配送時間帶,除了讓寄收件人更加滿意外,也提升了配達率。四、 加速導入自動化、智能化的設備,以解決勞動人力不足的問題。關鍵字:宅配、勞動人口、經營策略、統一速達、雅瑪多運輸。

人機互動式自主移動平台整合系統設計與開發

為了解決vans官方網站的問題,作者羅基文 這樣論述:

本論文研究目的主要整合開發一台人機互動式移動平台由平台上的微控制開發板、無線通訊裝置、定位裝置和姿態感測器模組來建構出人機互動式的移動平台;針對現有移動平台操作方式,進行新創驅動模式的使用方法如手推車、嬰兒車、輪椅、搬運車、購物車、行李車…等由接觸式人類出力的操控模式轉變為非接觸式人機互動操控模式;研究執行以下各項功能的可行性:(1) 可由智慧型行動裝置多點觸控技術在螢幕上讓操作者方便與平台直覺式互動控制透過無線通訊介面傳輸直接控 制平台行進的運動方向。(2) 由平台上和操作者身上穿戴或攜帶的偵測器模組收發訊號形成非接觸式人機互動自走平台;藉由使用者身上收發器設定各運動模式,控制移動平台接收

器達到直行、左行、右行、前進、後退能力。並建立平台對環境自我辨識,偵側路面的平坦度、上坡增加扭力放緩速度、下坡自我煞車減緩衝力、平坦路面隨步態快慢來加減平台速度、進行障礙物的閃避運動模式。達到自主式變換平台因環境、空間轉換的運動模式,進而達到自主運動目標。經由實務製作本研究之互動式移動平台大致可完全展現出研究的各項功能,在人機互動模式中能夠依照整合開發的成品模型與功能來改變廣泛應用於現有平台操作方式,如手推車、嬰兒車、輪椅、農用車、購物車、巡房車、行李車…等。