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東南科技大學 營建科技與防災研究所 江奇成所指導 鄧孝全的 進氣歧管容積對於引擎效能之研究 （2014），提出virage引擎關鍵因素是什麼，來自於進氣系統、進氣歧管、進氣動態、進氣效率。
而第二篇論文國立聯合大學 環境與安全衛生工程學系碩士班 顏有利所指導 魏德華的 車輛於爬坡道上尾氣排放揮發性有機物特性之研究 （2013），提出因為有 汽車尾氣、移動污染源、揮發性有機物、爬坡道排放的重點而找出了 virage引擎的解答。
進氣歧管容積對於引擎效能之研究
為了解決virage引擎 的問題，作者鄧孝全 這樣論述：
本研究目的為提昇進氣歧管的容積率，建立出一套實驗方法及流程，實驗中採用目前市售主流的豐田Altis、三菱Virage與日產Sentra排氣量為1800 CC三款房車，分別在進氣歧管總成及節氣門閥體之間，安裝不同厚度的中空配件來改變進氣容積量，進行不同的進氣歧管容積效率比較。以底盤馬力計測出引擎實際性能數據，加以分析及驗證，找出在進氣歧管容積提升時，引擎性能曲線之扭力及馬力輸出情形，並且在不同引擎轉速下，求得最佳之輸出效率。實驗結果得知，當進氣歧管容積增加1.51%時，以一般市區行車經常用到的轉速範圍2100到2400 rpm；其扭力提升最大，提升率為5.83%，馬力增加率為5.94%；在引擎
輸出特性符合駕駛的期待下，即能減少重踩油門的頻率，減少燃料消耗。研究證實當進氣歧管容積在有限制的增加下，對引擎效能的提升確實有所助益。
車輛於爬坡道上尾氣排放揮發性有機物特性之研究
為了解決virage引擎 的問題，作者魏德華 這樣論述：
本研究主要探討爬坡道上汽油小客車於不同油品、變速箱種類與行駛速度下，揮發性有機物（Volatile Organic Compounds, VOCs）排放之組成物種及排放量。分別以20 ~ 100 km/hr之爬坡狀態、70 ~ 90 km/hr之平面狀態、熱車怠速以及冷車啟動0~100 min之怠速作為測試，進行GC-MSD與GC-FID之VOCs樣品成分分析。本研究之結果顯示，尾氣排放部分，中油油品主要為芳香類，而台塑油品主要為烷類與烯類。變速箱類型方面，在使用自動變速箱（Automatic Transmission, AT）之車輛排放與車速的關係，排放以芳香類為最高、烷類其次、烯類最低。
尾氣排放隨變速箱檔位變化，排放濃度之趨勢，在20~40 km/hr為下降、40~60 km/hr為上升，60~100 km/hr為下降，不同檔位有不同之排放趨勢。無段變速箱（Continuously Variable Transmission, CVT）之車輛排放與車速的關係，烷類排放主要於中、高速狀態下，更以60~80 km/hr有較高濃度之排放，在低速20~30 km/hr與高速90~100 km/hr則相對較低。烯類由於本身種類較少，排放濃度為最低。烯類與芳香類排放量在車速高於30 km/hr後與引擎轉速趨勢相同，隨著車速增加而增加。在車輛怠速方面，烷類為主要排放種類，冷車啟動於第6 m
in尾氣排放濃度明顯減少，而後排放隨時間遞減，經行駛後之熱車怠速排放可降至最低。本研究所獲得公路行駛之揮發性有機物各物種之排放係數，於未來移動污染源對空氣污染之研究與應用，可以提供助益和貢獻，而排放量推估之結果亦可以和現有台灣地區資料比較，做為空氣污染管制策略之參考。