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另外網站一車一世界: [車訊]MITSUBISHI Lancer - 冷日也說明：在和法國RENAULT汽車合作計畫談判破裂後，全新第9代MITSUBISHI Lancer的改款 ... 1997年1月發表的Lancer 1.6L，Lancer 1.6L除了動力上的差異外，配備都和Virage相同 ...
這兩本書分別來自全華圖書 和全華圖書所出版 。
國立聯合大學 環境與安全衛生工程學系碩士班 顏有利所指導 魏德華的 車輛於爬坡道上尾氣排放揮發性有機物特性之研究 （2013），提出virage lancer差異關鍵因素是什麼，來自於汽車尾氣、移動污染源、揮發性有機物、爬坡道排放。
而第二篇論文中原大學 企業管理研究所 高孔廉所指導 徐維謙的 影響產品定位策略意圖因素之研究－以國內汽車業改款為例 （2005），提出因為有 深耕目標市場、汽車產業、產品定位策略意圖、擴大目標市場的重點而找出了 virage lancer差異的解答。
最後網站台灣傳奇‧1 Lancer（輕騎兵）讚！ @ 台灣賽車網TWR‧玩命‧雨 ...則補充：台灣的LANCER車款又分為兩種LACNER與VIRAGE... ... 有許多人說LACNER是1.6，VIRAGE是1.8.... ... LACNER分為1.6、1.8兩種， VIRAGE只有1.8單獨一種， 而LANCER1.8與VIRAGE1.8的 ...
自動變速箱(第四版)
為了解決virage lancer差異 的問題，作者黃靖雄,賴瑞海 這樣論述：
全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色： 1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。 2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。 3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。 本書特色 1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答
，以及新穎豐富的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。 2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。 3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方
向等，為難得一見的可貴資料。 4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。 5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。
車輛於爬坡道上尾氣排放揮發性有機物特性之研究
為了解決virage lancer差異 的問題，作者魏德華 這樣論述：
本研究主要探討爬坡道上汽油小客車於不同油品、變速箱種類與行駛速度下，揮發性有機物（Volatile Organic Compounds, VOCs）排放之組成物種及排放量。分別以20 ~ 100 km/hr之爬坡狀態、70 ~ 90 km/hr之平面狀態、熱車怠速以及冷車啟動0~100 min之怠速作為測試，進行GC-MSD與GC-FID之VOCs樣品成分分析。本研究之結果顯示，尾氣排放部分，中油油品主要為芳香類，而台塑油品主要為烷類與烯類。變速箱類型方面，在使用自動變速箱（Automatic Transmission, AT）之車輛排放與車速的關係，排放以芳香類為最高、烷類其次、烯類最低。
尾氣排放隨變速箱檔位變化，排放濃度之趨勢，在20~40 km/hr為下降、40~60 km/hr為上升，60~100 km/hr為下降，不同檔位有不同之排放趨勢。無段變速箱（Continuously Variable Transmission, CVT）之車輛排放與車速的關係，烷類排放主要於中、高速狀態下，更以60~80 km/hr有較高濃度之排放，在低速20~30 km/hr與高速90~100 km/hr則相對較低。烯類由於本身種類較少，排放濃度為最低。烯類與芳香類排放量在車速高於30 km/hr後與引擎轉速趨勢相同，隨著車速增加而增加。在車輛怠速方面，烷類為主要排放種類，冷車啟動於第6 m
in尾氣排放濃度明顯減少，而後排放隨時間遞減，經行駛後之熱車怠速排放可降至最低。本研究所獲得公路行駛之揮發性有機物各物種之排放係數，於未來移動污染源對空氣污染之研究與應用，可以提供助益和貢獻，而排放量推估之結果亦可以和現有台灣地區資料比較，做為空氣污染管制策略之參考。
自動變速箱(第三版)
為了解決virage lancer差異 的問題，作者黃靖雄賴瑞海 這樣論述：
全油壓/電子控制式自動變速箱/自動變速聯合傳動器特色： 1.將A/T的主要機構及系統，由簡單而深入，由基礎而至最新型式，層次分明的清楚介紹，使對A/T先有明確的概念。 2.接著以一般的電子控制式A/T，說明其結構，重點特別是在電磁閥的種類及應用；然後分別以FORD NISSAN及HONDA所採用的電子控制式A/T為例說明，使對現代A/T能有全新的認識及了解。 3.本書適用教授私立大學、科大之機械系之車輛組、汽車組及車輛工程系選修「自動變速箱」課程之教師及學生。 本書特色 1.本書以全新分類、整理及編輯，漸進的層次，相關機構併同一起介紹，適時的分析解答，以及新穎豐富
的內容，能提供讀者不一樣的閱讀感受。 2.“自動變速箱概述”一章，對自動變速箱的各種說明，為本書的精華，本章詳述選擇桿及其相關機構，特別是選擇桿的鎖定及連鎖系統；另外，有關ATF的添加劑、採用、過濾、冷卻、使用、檢查及更換等，也在本章中一併詳細說明。 3、“行星齒輪組及其控制裝置”，例如什麼是辛普森(Simpson)與Ravigneaux行星齒輪組？單行星齒輪組的同方向大增速就是4檔超速傳動嗎？許多問題的答案，都可在行星齒輪組這節的新穎資料中找到。與行星齒輪組併同介紹的控制裝置，指的就是多片式離合器、制動帶及單向離合器，用來控制使行星齒輪組能變換各種不同的檔速、方向等，為難得一見的
可貴資料。 4、“福特、日產、本田汽車電子控制式自動變速箱”一章，是分別介紹三種廠牌具代表性的電子控制式A/T，各廠牌A/T分別有自己的設計、特點及應用，讀者可從各章內容中比較各廠牌A/T產品間的差異。 5、“電子控制式無段變速箱(CVT)”一章，分別介紹用在March汽車的NCVT，以及用在Lancer/Virage汽車的INVECS Ⅲ CVT。 1章 自動變速箱概述 1-1 自動變速箱還是自動變速聯合傳動器？ 1-2 自動變速箱的演進 1-3 自動變速箱的功能 1-4 自動變速箱的分類 1-5 自動變速箱基本組件介紹 1-5-1 自動變速箱的基本組件 1-5-2
扭矩變換器 1-5-3 行星齒輪組 1-5-4 油壓系統 1-5-5 選擇桿 1-5-6 最後傳動機構 1-5-7 變速箱殼 1-6 自動變速箱液 1-6-1 概述 1-6-2 ATF的功能 1-6-3 溫度與ATF的關係 1-6-4 ATF的添加劑 1-6-5 各車廠ATF的採用情形 1-6-6 ATF的過濾及冷卻 1-6-7 ATF的使用 1-6-8 ATF的檢查及更換 2章 扭矩變換器 2-1 概述 2-2 扭矩變換器的構造及作用 2-3 扭矩增大作用 2-4 渦流及迴流 2-5 扭矩變換器的連結性能特性 2-6 扭矩變換器鎖定離合器系統 2-6-1 概述 2-6-2 傳統式A/T鎖定
離合器的構造及作用 2-6-3 電子控制式A/T電磁閥的控制 3章 行星齒輪組及其控制裝置 3-1 概述 3-2 行星齒輪組 3-2-1 單行星齒輪組 3-2-2 辛普森行星齒輪組 3-2-3 Ravigneaux行星齒輪組 3-3 行星齒輪組的控制裝置 3-3-1 概述 3-3-2 多片式離合器 3-3-3 制動帶及伺服 3-3-4 單向離合器 3-3-5 蓄壓器 3-4 行星齒輪組的控制及動力傳遞 3-4-1 3檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞 3-4-2 4檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞(三組行星齒輪組式) 3-4-3 4檔A/T行星齒輪組的控制及動力傳遞(兩組行星齒輪組式)
4章 油壓系統 4-1 概述 4-2 油泵 4-2-1 概述 4-2-2 各型油泵的構造及作用 4-3 控制閥及閥體 4-3-1 概述 4-3-2 控制閥的型式、構造及作用 4-3-3 閥體 4-4 油壓系統的壓力 4-4-1 概述 4-4-2 主管路壓力 4-4-3 節氣壓力 4-4-4 速控器壓力 4-5 油壓迴路的組成及作用 4-5-1 概述 4-5-2 3檔A/T油壓迴路的組成及作用 4-5-3 4檔A/T油壓迴路的組成及作用 5章 電子控制式自動變速箱 5-1 概述 5-2 A/T的電子控制系統 5-2-1 電腦 5-2-2 感知器 5-2-3 作動器 5-3 電磁閥在自動變速箱的
應用 5-3-1 電磁閥的種類 5-3-2 調節管路壓力的電磁閥 5-3-3 控制鎖定作用的電磁閥 5-3-4 控制換檔點的電磁閥 5-4 行駛模式選擇開關 6章 福特汽車電子控制式自動變速箱 6-1 概述 6-1-1 選擇介紹福特New Telstar汽車所採用電子控制式自動變速箱的理由 6-1-2 New Telstar電子控制式自動變速箱的特色 6-1-3 New Telstar電子控制式自動變速箱的編號 6-1-4 New Telstar電子控制式自動變速箱的機械組成、規格及操作概況 6-2 GF4A-EL EC-AT的行星齒輪組及其控制裝置 6-2-1 概述 6-2-2 GF4A-
EL EC-AT行星齒輪組及其控制裝置介紹 6-3 GF4A-EL EC-AT的油壓系統 6-3-1 概述 6-3-2 各閥及蓄壓器的構造及作用 6-4 GF4A-EL EC-AT的電子控制系統 6-4-1 概述 6-4-2 電子控制系統的ECU 6-4-3 電子控制系統的輸出控制 6-5 GF4A-EL EC-AT的控制及作用 6-5-1 概述 6-5-2 各檔位多種狀況時EC-AT的作用 7章 日產汽車電子控制式自動變速箱 7-1 A32及A33 Cefiro A/T 概述 7-2 A33 A/T的行星齒輪組及其控制裝置之作用 7-2-1 概述 7-2-2 A33 A/T在各檔位時的作用
及動力傳遞 7-3 A33 A/T的油壓系統 7-4 A33 A/T的電子控制系統 7-4-1 概述 7-4-2 A33 A/T TCM的各種控制作用 7-5 J 31 Teana A/T概述 8章 本田汽車電子控制式自動變速箱 8-1 永嚙齒輪式A/T概述 8-2 各型永嚙齒輪式電子控制自動變速箱 8-2-1 M48A型二軸式四檔電子控制自動變速箱 8-2-2 M24A型三軸式四檔電子控制自動變速箱 8-2-3 Accord採用三軸式四檔電子控制自動變速箱 9章 電子控制式無段變速箱(CVT) 9-1 CVT概述 9-2 NCVT無段變速箱 9-2-1 NCVT概述 9-2-2 NCVT
的組成 9-2-3 NCVT各裝置及其控制 9-3 INVECS Ⅲ無段變速箱 9-3-1 INVECS Ⅲ無段變速箱概述 9-3-2 INVECS Ⅲ無段變速箱介紹 9-4 CVT與A/T的比較 參考資料
影響產品定位策略意圖因素之研究－以國內汽車業改款為例
為了解決virage lancer差異 的問題，作者徐維謙 這樣論述：
本研究旨在探討影響產品定位策略意圖之因素，以國內汽車業改款為例，並希望了解改款對於績效的改善是否有幫助。「產品定位策略意圖」包括「擴大目標市場」與「深耕目標市場」，意指改款時，廠商需思考產品定位是否調整，如有調整則為「擴大目標市場」；如維持原定位，則為「深耕目標市場」。本研究對象為國內汽車前四大國產製造商，分別為國瑞汽車、中華汽車、福特六和汽車與裕隆日產汽車。本研究經由相關文獻建立研究架構，以「策略群組之競爭者」、「目標市場的消費者特性」、「廠商資源能力」以及「產品特性」對「產品定位策略意圖」的影響進行研究，進一步檢視「產品定位策略意圖」對「績效」的影響以及改款對績效影響的時效性如何。並配合
實務現象與理論的驗證，發展本研究命題，希望能找出影響汽車業者改款策略意圖的主因，以及改款對績效的影響，期能提出建議供實務界參考。經本研究個案分析結果與理論之結合，主要結論如下：(一)國內車廠改款的策略意圖歸納為「深耕目標市場」與「擴大目標市場」，「深耕目標市場」以內裝或配備提升為主，「擴大目標市場」以外觀或顏色改變為主。(二)影響國內車廠改款的策略意圖主因為「策略群組之競爭者」、「目標市場消費者特性」、以及與改款相關的「廠商資源能力」。(三)整體而言，國內車廠改款對績效確實有改善，以深耕目標市場的策略意圖對銷售量的提升較為明顯。而改款推出後，對績效改善雖有正向影響，但最多不超過三個月。根據本研
究結果與發現，提出幾項建議，期能提供實務界做參考：(一)改款前，應先確定策略意圖，仔細評估競爭者、消費者以及本身資源能力。(二)提升產品特性的差異化，增加改款成功機會。(三)先求目標市場的深耕，再求目標市場的擴大。(四)提升實力，爭取研發自主性。