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中國大陸產業政策之政經分析-以摩托車產業為例

為了解決yamaha迅光125的問題，作者陳政宏 這樣論述：

二次大戰後，摩托車的生產逐漸由歐美轉移至以日本為主的東亞地區，越南、印尼以及臺灣等地紛紛投入摩托車的生產，而中國大陸也投入這波潮流。中國大陸摩托車產業的發展始於1950年代，國防軍事的需求為當時摩托車生產的主軸。隨著政經結構的變遷，1979年中國大陸實行改革開放之後，摩托車的生產除了國營企業之外，也逐漸加入外資以及私營企業等競爭者，摩托車市場也開始向一般人民開放，導致中國大陸的摩托車生產量與銷售量迅速增加，並於1990年代中期成為世界最大的摩托車生產國與市場。 為了因應摩托車產業與市場的快速發展，中國大陸政府於1994年與2004年分別制訂了《汽車工業產業政策》，藉以引導摩托車產業走向

更適宜的發展道路。另一方面，許多地方政府卻無視於中央政府對於摩托車產業的積極鼓勵，紛紛制訂了「禁摩令」，使得摩托車產業面臨生存困境。 本文以國家中心論作為理論基礎，結合產業生命週期的循環，以中國大陸產業政策作為研究對象，並對照越南、印尼、臺灣以及日本等國，分析產業政策在中國大陸摩托車產業的發展歷程中，所扮演的重要角色與造成之重大影響，藉以凸顯中國大陸政府之產業政策對於摩托車產業與市場之干預力量，以及中央政府與地方政府對於摩托車產業發展路線的「不同調」。