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另外網站機車牌照稅、燃料稅率表 - 展欣車業也說明:《展欣車業JSB-MOTOR》. 環保署指定合格機車排氣定檢站. WWW.JSB-MOTOR.TW. 民權店電話: (02)2521-5751 地址: 台北市中山區民權東路二段126號

國立虎尾科技大學 機械設計工程系碩士班 王培郁所指導 陳士正的 電動輔助自行車中置系統之馬達座鎖固系統設計 (2021),提出yamaha force 2代關鍵因素是什麼,來自於ANSYS、踩踏力疲勞測試、電動輔助自行車、最佳化設計。

而第二篇論文國立臺北藝術大學 音樂學研究所 顏綠芬所指導 李洺君的 標題音樂:歷史淵源、美學論辯與實例探討 (2020),提出因為有 標題音樂、李斯特、音樂美學的重點而找出了 yamaha force 2代的解答。

最後網站摩托車雜誌Motorworld【437期】 - Google 圖書結果則補充:Motor World 摩托車雜誌 2007 1 2 1 2 4 - 26 國際重型機車展(冬季場) |機車頻道主粉絲見面會水冷重磅運動車款 YAMAHA FORCE 2.0 當家 BLUECORE 引擎上陣創新多功商用 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了yamaha force 2代,大家也想知道這些:

yamaha force 2代進入發燒排行的影片

如果要只維修到能夠代步,單單更換新曲軸也不是什麼大問題。

不過既然都要拆了,就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧!

我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了,這不就來啦 XD

=== 特別感謝 ===

🔥 動力提升支援
【初代 彫速動力 C.S.P】
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=== 前情提要 ===

1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU

=== 總花費細節 ===

進氣跟排氣沒有動,原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下

- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版(二手收到的)
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦

=== 引擎設定 ===

需求經溝通後,以《街車設定》為主

- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 (活塞下降 40條降壓縮)
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管(前 26 後 29 - 雙層出口)
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦

===最後調整結果===

技師嘗試各種組合後,依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果

馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG

尾速暫時不知道可以跑多少,疫情期間很少跑,想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw,日常會分享

=== 觀眾專屬優惠 ===

凡持有「大便的人不會寂寞」貼紙,到店可享有傳動整組折 500 元的優惠。

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#勁戰 #改缸 #彫速動力

電動輔助自行車中置系統之馬達座鎖固系統設計

為了解決yamaha force 2代的問題,作者陳士正 這樣論述:

電動輔助自行車中置系統在騎乘的過程中,自身重量和踩踏力所產生的剪力與彎曲力矩會透過曲柄、心軸及馬達殼體傳遞到馬達座上,因此固定馬達與馬達座的螺栓就會承受較大的負載,在不考慮螺栓規格的情況下當螺栓的固定位置不佳時,將會使負載過度集中於少部分螺栓,導致螺栓承受大於其材料疲勞強度的負載而損毀,為了觀察在騎乘時各螺栓所承受的負載,利用 TBIS 15194 之 4.3.7.4 車架-踩踏力疲勞測試做為標準,找出能讓各螺栓平均承受負載並低於疲勞強度的螺栓配置。本論文先參照市售的電動輔助自行車產品,並利用 3D 繪圖軟體繪製出具有馬達座的車架實體模型及市售相同規格的螺栓模型,其中包含螺栓、被緊固物件及具

有內螺紋之物件,並利用 ANSYS 先對螺栓模型進行網格劃分、材料設定及約束條件設定,其中緊固力大小依照螺栓標準 ISO 16047 找出在內螺牙材質的安全負荷強度內所能承受的緊固力施加於螺栓上,再將車架實體模型依照踩踏力疲勞測試標準進行初始條件及約束設定,馬達座螺栓固定位置則利用上述步驟所得到的網格劃分與約束條件設定進行踩踏力疲勞測試模擬分析,並以低於其材料疲勞強度作為判斷依據,最後利用實驗設計的反應曲面法將各螺栓位置做為控制因子,並透過 Design-Expert 最佳化分析軟體對其進行最佳化實驗規劃,依照規劃出來的各螺栓配置利用過 3D 繪圖軟體建立出不同螺栓配置的車架實體模型,再將各實

體模型匯入至 ANSYS 中並依照上面所述之步驟進行踩踏力疲勞測試模擬分析,最後將分析的各實驗結果利用 Design-Expert 最佳化軟體求出主效應與因子之間的交互作用並找出最佳的因子組合與最佳化分析結果,將得出的最佳組合匯入至 ANSYS 進行分析並利用其結果驗證最佳化分析結果是否正確。本論文透過上述所說明的方法能夠找出馬達座所需的螺栓數量以及在不考慮螺栓規格的情況下能使各螺栓能夠平均承受應力大小的配置,設計出符合結構所需的螺栓配置。

標題音樂:歷史淵源、美學論辯與實例探討

為了解決yamaha force 2代的問題,作者李洺君 這樣論述:

標題音樂(Program Music)是運用音樂表現音樂以外的想法,這樣的樂曲類型在音樂會中受到普遍的歡迎,並在音樂史的發展中扮演重要的角色。該名詞在 19 世紀由李斯特(Franz Liszt, 1811-1886)提出,但從庫瑙(Johann Kuhnau, 1660-1722)、韋瓦第(Antonio Vivaldi, 1678-1741)與貝多芬(Ludwig van Beethoven,1770-1827)的經典作品中,發現標題音樂的構想在被定義前,就已存在於音樂史中。 19 世紀初期,許多音樂家對標題音樂的本質進行了釐清,到了中期,李斯特確認了標題音樂的意涵後,引起

漢斯利克(Eduard Hanslick, 1825-1904)的反彈,造成在音樂美學上的爭論。雖然標題音樂的作品雖然飽受形式主義支持者的批評, 仍舊有不少的追隨者, 如: 華格納(Richard Wagner, 1813-1883)、理查‧史特勞斯(Richard Strauss, 1864-1949) 和民族主義者…等,並產生許多流傳後世的經典作品,如: 史麥塔納(Bedřich Smetana, 1824-1884)《我的祖國》(Má vlast, 1874-79)、穆索斯基(Modest Mussorgsky,1839-1881)《展覽會之畫》(Pictures at an Exhib

ition,1874) …。 本文研究主軸從標題音樂強調的「敘事」與「 描述」特質出發,先從歷史的脈絡中,找尋標題音樂概念運用在樂曲中的蛛絲馬跡,接下來從作曲家的創作想法與相關評論中,了解標題音樂的內涵,最後以 19 世紀末多首著名的標題音樂作品為例,從靈感來源和題材內容進行分析,釐清標題在音樂表現上的關聯與類比性, 並呈現 19 世紀標題音樂的多首實際案例探討。