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一公升汽油碳排放的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦米蘭妮．華許寫的 10件事我做了，世界會更好 和ChrisGoodall的 綠能經濟真相和你以為的不一樣：3年內，產業錢景和你我生活將如何改變?都 可以從中找到所需的評價。
另外網站請教:一公升汽油產生2.2公斤CO2是如何計算出來的 - Mobile01也說明：問題的起因在於有一日看到中油加油發票上末端註記每公升汽油約排放2.2公斤的二氧化碳小弟看了十分疑惑,一公升水約1000公克,為何一公升汽油燃燒後, ...
這兩本書分別來自青林 和大是文化所出版 。
國立成功大學 航空太空工程學系碩士在職專班 賴維祥所指導 徐榆鈞的 四行程內燃機用於混合動力系統之可行性研究 （2020），提出一公升汽油碳排放關鍵因素是什麼，來自於四行程內燃機、混合動力系統、電動自行車、能量密度。
而第二篇論文中原大學 工業與系統工程研究所 郭財吉所指導 林許宏的 應用系統動態探討纖維酒精使用最佳化 （2017），提出因為有 第二代纖維酒精、系統動態分析、政府補助的重點而找出了 一公升汽油碳排放的解答。
最後網站一度瓦斯? CO2 排放量一公升重油? CO2 排放量一公升柴油 ...則補充：桶裝瓦斯一公斤CO2 的排放量為. 3.19kg. 汽油一公升CO2 的排放量為. 2.36kg (註1) ... 燃燒一公升重油約需要11800 公升空氣,然後會排出:二氧化碳1500 公升、.
10件事我做了，世界會更好
為了解決一公升汽油碳排放 的問題，作者米蘭妮．華許 這樣論述：
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一公升汽油碳排放進入發燒排行的影片
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－－－－－－－－－－ 為你的世界而生
Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場
Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇
擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！
甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！
Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！
而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。
外型設計—全方位跑者
Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。
Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。
而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。
車體表現—安全又舒適
以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。
空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。
第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。
引擎動力—三種選擇滿足所求
Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。
1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。
2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。
同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。
貼心設計 – 聰明的就懂
高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。
而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。
在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。
被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。
當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。
安全配備不容妥協
Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。
而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。
Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
四行程內燃機用於混合動力系統之可行性研究
為了解決一公升汽油碳排放 的問題，作者徐榆鈞 這樣論述：
本研究主要目的為建立四行程內燃機混合動力系統，並探討其應用於電動自行車續航力之可行性，本實驗將使用XY139F-7四行程引擎建立一套發電系統，並量測此引擎各油門值的功率及油耗，以此結果與純電力系統及純燃油系統進行比較。根據實驗結果，引擎於油門值60 %且負載電流於18.7 A時，產生輸出功率為646 W、比燃油消耗率為668.8 g/(kW·h)，引擎熱效率為16.1 %、整體系統熱效率達7.9 %，此時比燃油消耗率及系統熱效率為最佳狀態；若比較混合動力系統與電池供應系統於相同重量情況下，以48 V、1000 W馬達規格做為負載假設，混合動力系統裝載1.45 L之燃油，將可使比能量高於純電池
系統，比能量為170.7 Wh/kg、航程時間為2小時46分54秒、航程距離85.6 km；在模擬混合動力與純燃油系統的怠速比對分析中，在相同燃油消耗5公升時，混合動力系統的航程距離 (163.8 km) 大於純燃油系統 (146.5 km) 。經研究結果可知此混合動力系統能保持較佳燃油效率，利用電池蓄電，即可使負載端有增程效果，因此吾人認為混合動力系統應用於電動自行車上為一可行方案。
綠能經濟真相和你以為的不一樣：3年內，產業錢景和你我生活將如何改變?
為了解決一公升汽油碳排放 的問題，作者ChrisGoodall 這樣論述：
綠能，三年內一定躋身經濟主流，已經在改變人類生活 你知道嗎？ ．你我都能投資風力發電，甚至賣電給政府。 ．油電混合車只是串場配角，什麼規格的純電動車才是主流？ ．哪種太陽能發電絕對賠本，哪裡卻像油井一樣、有厚利可圖？ ．南韓的潮汐發電廠即將完工，哪些歐洲企業即將竄紅？ ．玉米乙醇代替汽油會釀成飢荒！纖維素乙醇才是新的王道。 ．住宅改裝成被動式節能屋，節能16倍；環保整修，德國眼前商機800億歐元。 ．燃料電池上市之時，電費帳單大縮水，電力公司股價會…… ．用工業設備做碳捕集，像飲酖止渴；但藻類碳捕集，則是一舉Ｎ得的好買賣。 ．在空氣中截存碳，種入土中，人類就可以製造
夢幻沃土。 別以為電動車跑不快、跑不遠，別以為風力發電不穩、潮汐發電很扯，更別以為屋頂的太陽能發電板可以替你省錢或環保。 真相是： 2010年電動車上市，只要55萬台幣有找 現在上亞馬遜網路書店就能買到風力發電設備 沙漠化的草原可以變成富饒耕地…… 綠能經濟正在登場當主角，把環保危機變成巨大商機，更是人類有史以來最優質生活的開始契機。開心吧？ 作者簡介 克里斯．古德Chris Goodall 研究氣候變遷解決辦法的世界權威，兼具企業家、作者等身分於一身。為《碳評論》（Carbon Commentary）網站的站主，著作包括《綠能經濟前景和你想的不一樣》以及《綠企業》（Gr
een Guide for Business）、《低碳過生活》（How to live a low-carbon life），後者得到二○○七年Clarion Award非小說類首獎，並獲得《新科學人》（New Scientist）推崇為「減少碳足跡的決定版指南」。古德參與馬爾地夫的碳中和（或稱綠平衡）計畫，協助這個島國在2020年成為全世界第一個達到碳中和的國家。他有空閒時，便投注時間於拔掉家電用品的插頭。 譯者簡介 蘇雅薇 台北人，台灣大學外國語文學系學生。喜歡觀賞電影、為了休閒而閱讀，以及為了翻譯而閱讀。譯有《新5分鐘推理》等書。 楊幼蘭 美國密蘇里大學新聞學院碩士，譯作曾獲經濟
部小企業處89年與92年度金書獎。翻譯作品包括《雪球－巴菲特傳》（合譯）、《漫步中國股市》、《沒有對手的競爭》、《改造企業》、《跨組織再造》、《創新管理》、《即興創意》、《日不落行銷》、《病菌與人類的戰爭》、《玻璃、紙、咖啡豆》、《鉛筆》等數十本書。
應用系統動態探討纖維酒精使用最佳化
為了解決一公升汽油碳排放 的問題，作者林許宏 這樣論述：
台灣於2007年時推動E3酒精汽油，根據當時經濟部能源局定義，E3生質酒精係指以百分之三生質酒精摻配於車用無鉛汽油之油品，希望於2011年全面供應E3酒精汽油。當時以甘蔗為原料推動第一代生質酒精，但目前為止仍然無法全面推行。根據梁啟源與鄭睿合研究，第一代生質酒精原料成本占總體成本80%，主要原因是台灣腹地小，原料成本無法以賴大量種植使其下降。第二代纖維酒精可應用含有纖維素與半纖維素原料提煉酒精，台灣稻稈年產量1,827萬噸，原料數相較第一代生質酒精充足，可以提煉更多酒精量，以更快達到經濟效益。本研究結合總體汽油需求、國內酒精汽油車輛數占比、不同地區原物料取得價格…等因素，模擬出更貼近真實狀況
，且添加碳交易概念，將相對無鉛汽油減少的碳排放實質回饋於製造商，降低製造成本。利用VENSIM進行系統動態，探討全台供應E3酒精汽油時，第二代纖維酒精製造成本狀況，且提供政府消費者在不同價格差價接受區間下，酒精汽油需求量上升狀況，作為政府補助基準，以利推動酒精汽油。模擬發現若全台供應E3酒精汽油時，纖維酒精製造成本（不包含利潤）為26.64至41.68元/公升，價格區間大原因於需求量上升，需要去更遠的地區取得原物料，這提高了原物料運送成本，並且越接近都會區的原物料，價格相對郊區成本更高，這也直接影響最終製造成本。精煉廠的擴大也是提高製造成本原因之一，全面供應時的纖維酒精需求約為41.14萬公秉
，精煉廠的年基準產量為15萬公秉，勢必需要擴大廠區提升產量才可滿足龐大的需求。本研究還發現若消費者接受價格差價範圍為1元，則在2018年即可推動酒精汽油，且需求量會持續上升，於2028年達到台灣可精煉酒精最大量；差價接受範圍擴大為2元，則2027年需求量會上升，但需求量提升直接影響了成本，導致隔年需求量提升停滯，此時需要政府補助每公升0.2元/公升，才能使酒精汽油擁有價格優勢；接受範圍擴大為3元，無補助情況下，近二十年內都無法推行。目前台灣E3酒精汽油維持與95無鉛汽油相差1元，但銷售量不如預期，推測目前民眾對於無鉛汽油依賴性較高，對於酒精汽油與無鉛汽油價格接受度高於1元，政府可以增加補助金額
加速推行速度。若以可用酒精汽油車輛數占比作為依據，最佳推動時間點為第11年，此時全台機動車全面可以使用添加E10以下任何酒精汽油，表示民眾對石油依賴性下降，更能依照價格選擇有利一方，政府有機會以較少的補助推動酒精汽油。