三陽汽車廠牌的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

以視覺隱喻抽取法分析與發展三陽機車造形

為了解決三陽汽車廠牌的問題，作者楊郁音 這樣論述：

台灣的機車密度居亞洲之冠，然而各廠牌的機車造形意象卻不明顯。雖然有關交通工具的產品意象研究頗多，但鮮少從視覺隱喻來挖掘隱藏在消費者內心深處、不易表達出來的需求和探討對應的產品意象。本研究以三陽機車JET車系為例，先進行500份網路版個人涉入量表施測，從252份有效量表分析可知機車的性能及造形是高涉入者的購買機車的第二個考慮因素。接著，本研究應用視覺隱喻抽取法訪談6位產品涉入程度高的JET車系騎乘者，將訪談中的圖文資料彙整成由「方向性」、「大自然」和「機械感」等造形意象組成的共識地圖。然後再由一組設計團隊根據這三種造形意象分別繪製三款新的JET車系造形草圖。最後由15位JET車系騎乘者分別比較

這些草圖與對應的視覺隱喻抽取法意象圖片的相似度（1最低，6最高），以及與目前市售JET車系造形的相似度。結果顯示，與方向性、大自然和機械感的新造形草圖最相似的圖片分別為「尖銳的矛」、「貓頭鷹」和「機器人」，而這3種造形意象共9款造形草圖與目前市售JET車系造形的相似度高低依序為大自然、方向性和機械感，但任何一款造形草圖相似度前三名的相似度多介於4~5，票數都低於53%。本研究示範了如何運用視覺隱喻抽取法發掘消費者內心深處所認知與期望的機車造形意象，並將之轉換成具象的造形草圖的方法，可用以檢核現有產品意象是否滿足消費者需求與發展滿足消費者需求的新產品造型。

探討以田口法對機動車輛廢氣之分析比較

為了解決三陽汽車廠牌的問題，作者張義豐 這樣論述：

本研究分兩部分進行實驗工作與探討。第一部分以台灣現有兩公司之市售九二無鉛汽油及市售九五無鉛汽油做為機車汽油引擎實驗用燃料。實驗燃料油品均以四行程機車引擎以不同引擎轉速模式操作條件下進行有關機車引擎燃料與其油燃燒特性探討，包括引擎性能及汙染排放等測試，機車排氣採樣方法針對每種燃料引擎所排放廢氣以RIKEN KEIKI RI-803T進行直測CO、HC及CO2與分析。第一階段主要針對引擎啟動控制變因實驗。引擎的轉速控制在800至 17000rpm之間，引擎溫度控制在25至40 (℃)。由此實驗結果可以了解原引擎之引擎啟動控制變因、燃料油品與汙染排放的特性。而第二階段是使用實驗設定之油品導

入引擎進行實驗研究，採樣進行時依據本研究所設定全程運轉型態怠速15分鐘，尾端連接一密閉之採樣管線，進行機車排氣全程採樣。而引擎的實驗參數部分，包含1.引擎排氣量(CC)( 100、125、150)等三個引擎溫度2.油品引擎溫度(℃) ( 25、30、35、40)等四個引擎溫度 3.引擎轉速(RPM)轉速分成(1700、800、500、1000rpm)等四個引擎轉速，及4.室外溫度(℃)( 15、20、25、30)等四個室外溫度來做為本階段的實驗參數。 最後並利用田口方法來求得最佳的製程組合。應用MINITAB軟體內之單因子變異數分析，找出四行程噴射引擎及四行程化油器引擎所排放廢氣之顯著控

制因子。期能獲得引擎排氣量最佳實驗因子為組成，以建立最佳化之引擎轉速所排放廢氣，能達成最佳引擎排氣量所排放廢氣之穩定效果。研究結果顯示，兩款市售九二及九五無鉛汽油其不同引擎控制參數(包含引擎轉速與扭力轉速)條件下所排放之CO、HC及CO2四行程噴射與四行程化油器，兩個的平均HC分別為203.6與120.6，其差異已經達到顯著水準，且在各種不同的引擎排氣量、不同的油品、不同的引擎轉速、不同的引擎溫度與不同的室溫下，實驗所產生的CO，並無顯著的不同。依變數CO2影響的統計檢定方法為t檢定，兩個因子的t值所對應之P-值皆大於0.1，此顯示，在不同的機車廠牌、與行程下所做的實驗，所排放的CO2並無明顯

差異；亦即，不會因為機車廠牌不同，而導致CO2排放量不同；也不會因行程別不同，而導致不同的CO2排放量。