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中壢到台中客運票價的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦楊浩民寫的 時光客運:一趟懷舊與知性的公車之旅 可以從中找到所需的評價。

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靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 (2018),提出中壢到台中客運票價關鍵因素是什麼,來自於機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流。

而第二篇論文國立臺灣大學 臺大-復旦EMBA境外專班 黃崇興所指導 王雅萱的 探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效 (2014),提出因為有 運營效率評估、資料包絡法、國道客運、焦點團體座談的重點而找出了 中壢到台中客運票價的解答。

最後網站國立中央大學- 交通方式- 大眾運輸則補充:中壢 有兩處主要上下車站和服務處,惟各家客運公司服務或聯營據點不同,搭乘前請先行查閱。 國道客運9025部分班次繞經本校,請見國道客運9025路線圖及時刻表,車程約30~40 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了中壢到台中客運票價,大家也想知道這些:

時光客運:一趟懷舊與知性的公車之旅

為了解決中壢到台中客運票價的問題,作者楊浩民 這樣論述:

台灣最古老的客運是哪家? 東亞最高巴士路線是哪條? 最高級的國光巴士又是哪輛? 《時光客運》,帶你重溫那段巴士上的美好時光~   不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運;或是民國七十年代初期,當絕大多數公車仍是普通車時,便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運;以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線,你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。   本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進,盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運,如何伴隨台灣的發展變化,一路走到今天?   就讓我們一起搭

上這班時光客運,重溫舊時回憶吧! 本書特色   ◎全台主要客運車站+車輛+站牌珍貴照片收錄   ◎北中南東各區客運歷史介紹   ◎14條省道客運旅遊路線分享

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決中壢到台中客運票價的問題,作者吳政融 這樣論述:

機車為現今都市交通中,主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中,最大占比之車種。而研究認為,機車之行駛態樣有別於汽車,更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權,並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施,兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間,達到車種分流的目的。然而機車路權限制,目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下,多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜,即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦,發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性,更受質疑。而機車路權限制的形成,與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入,發現機車的盛行,與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初,並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上,選擇了以汽車為主的方向,成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現,就統計上而言,並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上,禁行機車無明確的設置規範,也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在,因此在違憲審查上,無法通過檢驗。故減少機車行駛空間,可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉,本文分析後認為,仍可作為路口之分流措施,但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析,提出些許建議,期待能夠建立更安全的交通環境。

探討國光汽車客運公司如何資源重整以改善營運績效

為了解決中壢到台中客運票價的問題,作者王雅萱 這樣論述:

運輸產業的沉沒成本高,如何提升營運效率便格外受到重視;而根據交通部運輸研究所的資料,在96年高鐵正式通車後,國道客運的營收明顯減少。為了解國道客運在高鐵通車後是否能有效率地獲得營收,本研究應用資料包絡法(DEA)分析國光公司之5條國道路線、3條省道路線以及2條宜蘭地區路線在101與102年間的營運資料;透過變數組合的判別能力篩選,採用「客座公里」、「行車及維修人員薪資」、「行車及保修材料費用」為投入變數,而「營收」、「延人公里」為產出變數進行分析。分析結果顯示,五條國道路線的整體效率表現並不差,雖然高鐵所設站點之聯外公共運輸較不方便的路線,如台中-高雄、台北-台中;或是高鐵未能提供完整服務的

路線,如基隆-新竹;此三條路線的整體效率表現分占十條路線中的前三名。但,從102年開始外部環境的因素使得營運效率開始下降。而若起訖站與高鐵路線重疊,且高鐵所設站點聯外運輸方便的國道路線,則因外部環境競爭加速使得效率表現較差,如台北-高雄。相對於國道路線的平均表現優異,省道路線、宜蘭地區路線的平均整體效率則較差,透過CCR及BCC模式分析,可進一步得知省道路線主要是因為純技術效率較差,而宜蘭地區路線則是規模效率表現不佳而導致。除了建立適合的變數組合,並探討各路線的相對效率之外,本研究亦評估相對無效率來源、提供明確的改善指標建議 。