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汽車排放戴奧辛之特徵研究

為了解決中壢柴油車清積碳的問題，作者徐玄健 這樣論述：

近年來國內的都市廢棄物焚化廠之戴奧辛排放問題受到大眾關切，為因應大型都市垃圾焚化爐戴奧辛法規的排放標準0.1ng TEQ/Nm3，各廠都進行改善與監測，成效皆相當不錯，因此未來數年大氣中的戴奧辛主要貢獻來源，可能從過去的都市垃圾焚化爐轉移到不確定污染源，如移動性污染源。本研究分別針對隧道內外大氣及汽車管末尾氣進行採樣。採樣分析結果顯示四次隧道內大氣戴奧辛平均濃度為0.49、1.47、0.61、及1.12 pg/m3，而本研究大氣採樣期間(2001年11月至2002年2月)適逢焚化爐停爐改善，四次隧道外大氣戴奧辛平均濃度為0.23、0.53、1.10及0.60 pg/m3，除第三次採樣(200

2年1月)外，隧道內大氣戴奧辛平均濃度均高於隧道外測值2-3倍，顯示通過隧道之車輛所排放之戴奧辛濃度在半封閉系統內累積而被採樣器收集。柴油車尾氣採樣結果顯示無轉速(惰轉)與有轉速(40%)濃度測值分別為4.077與0.275 ng/m3，惰轉排放戴奧辛濃度較有轉速排放戴奧辛濃度高出15倍，原因與引擎燃燒效率有關。惰轉時引擎不完全燃燒情況較嚴重，定速運轉時車輛引擎穩定運轉，不完全燃燒現象相對較不明顯，戴奧辛排放濃度也較低，因此對於都市易塞車造成惰轉情況地區需特別注意。汽車排放對大氣戴奧辛濃貢獻量為0.47 g I-TEQ/yr。與其他戴奧辛污染源之貢獻量做比較，顯示汽車排放對大氣戴奧辛貢獻量佔不

到1%，貢獻程度不顯著。