中油汽油含硫量的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列包括價格和評價等資訊懶人包

煉製油品之生物指標鑑識與風化模式初探

為了解決中油汽油含硫量的問題，作者薛心怡 這樣論述：

隨著人們對石油的依賴程度提高,將增加油品洩漏的風險,石油洩漏事件發生後,首要工作即為油污染源鑑定,為了提升油品的品質與經濟價值,原油將進行煉製,因而大幅改變油品組成。為了瞭解油品中碳氫化合物與含硫成份之風化效應,本研究以實驗室之風化菌蝕實驗,模擬油品在環境中的風化菌蝕特性,探討洩漏油品中碳氫化合物與硫成份降解速率。本研究藉由 GC-MS 研究油品碳氫化合物,以及使用 GC-PFPD 檢測含硫化合物,分析 7 種不同煉製階段的油品,並模擬油品洩漏到環境後的風化過程,以及建立生物指標及含硫化合物之間的風化模式。實驗結果顯示加氫脫硫製程會大幅降低油品中含硫量;重組製程後之汽油油品,其飽和烴化合物之

種類較為重組前之汽油少;重油在經過觸媒裂解製程後能夠分成輕成份之汽油與重成份之塔底油,增加油品利用價值。從空白對照實驗可得知,汽油的揮發作用多集中於洩漏之前三天。加氫脫硫前後柴油之飽和烴化合物風化過程相似;芳香烴化合物之風化以萘系列化合物為主;雙環類倍半萜烷化合物之風化過程在飽和烴化合物風化至 n-C13時,BS1 化合物即會受到影響;其中之含硫化合物以噻吩系列化合物與二苯並噻吩系列化合物為主。從環境風化實驗可得知由於含有濕地土壤之原因,汽油的揮發速率降低,延長汽油於環境的影響;在柴油與塔底油之飽和烴化合物、芳香烴化合物與生物指標雙環類倍半萜烷化合物,皆加速相對含量之變化,因此推論環境因素會加

速油品之風化速率。

生質柴油車尾氣中的多環芳香族對於大腸桿菌的基因毒性分析及代謝路徑分析

為了解決中油汽油含硫量的問題，作者郭仁輝 這樣論述：

本實驗使用了大腸桿菌(E.Coli)進行與Benzo[a]pyrene標準品、Benzo[ghi]Pyrene標準品，以及中油柴油D100、生質柴油B100實車尾氣萃取的共培養試驗。實驗中，團隊找到了這兩個樣品Benzo[a]pyrene標準品、Benzo[ghi]Pyrene標準品的半抑制率IC50分別為0.6 mg/ml、4.6 mg/ml的材料量。另外，本實驗中也取得實際添加中油柴油D100及生質柴油B100之引擎運轉後之排放尾氣PAHs萃取樣品，並對其測試微生物抑制試驗，我們發現在將吸光值為0.6A之大腸桿菌菌液1ml稀釋為原始菌液之10-5倍後，分別加入D100 1.3ml及B10

0 4.5ml共培養6小時後會有半抑制率IC50的產生。後續再對這些共培養後之大腸桿菌基因層次進行進一步的生物晶片分析後，發現到Benzo(a)pyrene對於微生物之細胞膜、細胞壁、鞭毛、能量代謝等基因，有程度不一的干擾；並且在DNA損傷的基因表現上也有6倍左右的提升， Benzo(a)pyrene於多環芳香族中屬於在極少量之接觸後，會產生顯著微生物抑制、基因顯著改變的物質，於未來的實驗應該要嘗試進行更長時間的共培養條件。另外，也應該將此次的結果與Benzo[ghi]Pyrene的基因改變量分析結果進行交互比對，尋找更深入的組合效應機制。