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國立臺北大學 都市計劃研究所 周志龍所指導 蔡適應的 全球化與海港城市的空間層級治理-以基隆為例 （2019），提出中遠海運貨櫃代理有限公司關鍵因素是什麼，來自於全球化、治理、新區域主義、空間層級。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 航運管理學系 林泰誠、劉穹林所指導 簡毅仁的 以層級分析法探討散裝航商之財務風險因素 （2019），提出因為有 散裝航商、財務風險、層級分析法的重點而找出了 中遠海運貨櫃代理有限公司的解答。
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池孟彬先生口述歷史
為了解決中遠海運貨櫃代理有限公司 的問題，作者張力 曾金蘭訪問、紀錄 這樣論述：
記載了池孟彬先生作為軍人和商人的人生歷程。青少年時期，承先祖「讀書報國」之庭訓，1931年考入馬尾海軍學校。海校畢業后時值抗戰爆發，擔任長江中游的布雷游擊工作。1943年秋參加海軍赴英留學考試，進入皇家海軍學院學習並受訓，接收靈甫艦自英回國。后被蔣介石親批接任太康艦艦長，國共台海危機期間參加台山列島、大陳島作戰。1956年任海軍總部人事署署長，后升任國民黨海軍副總司令，1976年軍職停役進入台灣航運和海運界。張力，中研院近代史研究所副研究員。曾金蘭，曾任中研院近代史研究所助理。
全球化與海港城市的空間層級治理-以基隆為例
為了解決中遠海運貨櫃代理有限公司 的問題，作者蔡適應 這樣論述：
城市結構、解構、再結構的過程中，過去往往偏重經濟的角度思考，但在臺灣城市空間轉型的過程中，經濟全球化的影響之外，區域外有中國政經力量的崛起，區域間城市的競爭、中央與地方重新分配權力、臺灣民主轉型，區域內部地方派系衝突等，皆可能扮演城市改變的重要趨力。 本研究將傳統研究港市空間結構的架構中，加入了動態的觀點，並將港市與區域內/區域間/區域外其他單元的交互影響及衝突加入探討，並進一步由結構、解構、再結構的過程，剖析在時間流動過程中的港市，其城市發展的可能動態關係，以建構出更為完整而全面的港市空間再結構新概念。 對於基隆之田野調查案例分析，本研究指出，全球化過程中的港口城市轉型
變遷之關鍵，主要決定於區域內、區域間、區域外之多尺度的政治經濟策略治理之影響。 本研究發現有下列幾點：1.國家從統治轉向治理；2.建構「以港興市」、「以市促港」之跨界治理新模式；3.基隆港的重新定位（高單價貨櫃，郵輪港）；4.政治行動者關係改變（政黨執政有關）；5.城市品牌建立，山海城(基隆港市都市形象鮮明)；6.區域合作的必然(空間分工定位日趨緊密)；7.外部因素(區域外)仍是影響港口城市發展的重要關鍵。 後續研究建議則提出:1.各級政府職能釐清，財政收支檢討；2.跨城市區域資源配置(區域合作)；3.港務效能需提升；4.繼續推動城市再生；5.都市計畫應該由國家下放區域層級來思考；
6.政治決定仍是城市發展不可或缺的因素，建議未來研究中政治面向不可或缺等。
以層級分析法探討散裝航商之財務風險因素
為了解決中遠海運貨櫃代理有限公司 的問題，作者簡毅仁 這樣論述：
散裝航運業對於全球貿易之興盛有著非常重要的相關性，無論是攸關國家經濟工業發展所需的工業原料、民生所需的穀物等都會經由散裝船舶的運送，但其也很容易會受到全球景氣榮枯、政治、天候、季節性、船噸供需等許多的不確定因素的影響，使與散裝航運業息息相關的油價、運價、利率、匯率等財務因素發生劇烈波動，導致散裝航商蒙受財務方面的損失。本研究旨在先探討散裝航商在營運時可能面對之財務風險因素有哪些，以及這些財務風險因素對於散裝航商的影響程度排序為何，再將散裝航商、專家學者和船務代理業者的問卷結果做交叉比對分析，了解三者對於散裝航商營運之財務風險看法有何差異。本研究藉由航運產業和其他產業的財務風險相關文獻回顧，找
出散裝航運產業中所面臨的財務風險因素有哪些，並將所有的財務風險因素分類為「市場風險」、「信用風險」、「流動性風險」與「作業風險」四大項主準則及十一項子準則，再以層級分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)，建立AHP專家問卷，調查散裝航運、船務代理業界和專家學者的意見，得出各主準則與子準則間之相對權重及重要性排序。研究結果發現，以主準則而言，散裝航運、船務代理業界和專家學者皆認為「市場風險」為最主要影響散裝航商營運，而散裝航運和專家學者認為「作業風險」則最不影響散裝航商營運；然而，船務代理則認為「作業風險」具有重要的影響力。以子準則綜合排序而言，散裝航運認為「商
品價格風險」、「匯率風險」與「利率風險」為前三名主要的財務風險子準則；專家學者認為「商品價格風險」、「現金流量融資風險」與「違約風險」為前三名；船務代理認為「商品價格風險」、「人為疏失風險」與「詐欺舞弊風險」為前三名。最後提出本研究之結論與建議，希望能提供後續研究者和散裝航商參考。